-попробуйте присмотреться потокам воздуха при резком открывании/закрывании дверей (свечи как индикаторы)=вся аэродинамика станет простой...
полеты в ветер
-попробуйте присмотреться потокам воздуха при резком открывании/закрывании дверей (свечи как индикаторы)=вся аэродинамика станет простой...
Вы не сьезжайте с ответа..Что за привычка у Вас ?...Ясно и Четко скажите - ПОД КАКИМ , ПРИМЕРНО , УГЛОМ ДОЛЖНА ВЫХЛОПНУТЬСЯ ЗАПАСЕННАЯ ЭНЕРГИЯ ?..
=не знаю! =" ВЫХЛОПНУТЬСЯ ЗАПАСЕННАЯ ЭНЕРГИЯ ?.. "
-у бабочки воздух меж крыльев "выхлопывается" назад...
ЗЫ=учить меня хорошим манерам уже поздно !
Тогда подождем топикастера.. Он точно должен обрисовать все до мелочей. Ведь , у него был этот аппарат и на нем производились те виды полетов , о чем он здесь толкует..
-но знаю,что у "спокойного атмосферного " воздуха агромадная
запасенная энергия (КИНЕТИЧЕСКАЯ) ,ок. 150 кДж/куб.м...
ЗЫ=там бегает ок. 10^27 (N2+O2)
как её можно увидеть/услышать ?
=найти большой баллон с толстыми стенками,откачать с него воздух
и резко открыть большую пробку.
как думаете,какой эффект получится ?
- Откуда
- Саратовская обл.
Написать можно,бумага всё стерпит , а вот летать до сих пор не смог ! (смех)
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
ее можно эксплуатировать только при условии фиксации за земную поверхность, к примеру змей. без этого - попытка вытянуть из болота себя за волосы. не более.
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
а какое отношение этот эффект имеет к нашей теме?
- Откуда
- Саратовская обл.
Может хватит своё фото постить . Или Хенрик жениться надумал , так это в другом месте надо ! (смех)
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
а вот и нет, мяч имеет скорость относительно неподвижного автомобиля, и имеет кин. энергию относительно него же. да автомобиль движется относительно земли. но у нас есть полное право назначить его точкой отсчета, и расчитывать движение любого тела относительно неподвижного авто. -мяч, воздух, поверхность земли .. все эти тела имеют скорость и кин. энергию относительно неподвижного автомобиля. и расчет будет верен. Вы ошибаетесь, называю одну определенную систему - "абсолютной" а остальные -"абстрактными" все выбранные системы- равны, так как все физические процессы в любой выбранной системе протекают одинаково! и если Вы этого не поймете - мы никогда не придем к общему пониманию. сделайте расчеты движения, соударений, или любого другого физ. явления в нескольких разных системай, и эти расчеты будут совпадать! так для чего тогда бабушку лохматить!? есть наука и расчеты, а есть "я так чувствую" и в Вашем случае Вы используете второй вариант, который к сожалению не имеет ничего общего с реальностью.
- Откуда
- домодедово
Совершено верно и я уже писал о волне возмущения, которую создает дельтаплан при торможении в штиль. Однако совершенно иные динамические процессы происходят при полете дельтаплана против ветра при том же увеличении угла атаки. Если в первом случае, как вы правильно пишете, дельтаплан тратит часть своей кин. энергии, то при полете против ветра, уже он (ветер) расходует свою энергию на преодолении инерционного сопротивления массы дельт.+пилот, а она, как я тоже писал выше, является своеобразной точкой опоры, благодаря которой дельтаплан и получает импульс силы, вектор которой направлен в соответствии с углом атаки при торможении в потоке ветра. Наиболее заметен этот процесс при превышении (по модулю) именно путевой скорости, поскольку только она и является определяющим фактором скорости инерционной, создающей запас кин.энергии, необходимой для создания избыточного инерционного сопротивления, позволяющему встречному потоку "забросить" дельтаплан на высоту. Я повторю наиболее характерный результат моего эксперимента с бумажным самолетиком, подтверждающим это. Здесь скорость ветра U=5 м/ с., путевая скорость W=3 м/с. Высота подъема-H= 5 м. Высота подъема в штиль- h=2.1 м.
Вас никто и не держит на ветке, благо у нас теперь ограничили свободомыслие цензуры, даже и для вашей фантастики. Не спорю, может быть дельтаплан и не преодолеет первоначальную высоту, но это ПОКА.
Более правильно будет сказать: Ваш Мир не вечен.
Я уже говорил об этом, под нулевым к горизонту или еще меньшим, для того чтобы создать правильное направление вектору реактивной тяги поступательного движения. Кстати замечу, что из натурных опытов с модельками, я установил что импульс реактивной тяги, требующийся для сохранения высоты полета, составляет предельно малое значение и чуть большее для подъема. Что же касается результатов полевых испытаний на реальном аппарате, то лично меня подбрасывало и на 1м. А то что касается ваших расчетов, то это абсолютно бесперспективный вариант, поскольку вам никогда не учесть всех факторов полета, таких как сила ветра, инерционное сопротивление, момент сопротивления трубы боковых консолей и Сх и Сy, наконец.
Не сможет henryk ответить вам на этот вопрос, поскольку это является результатом натурных экспериментов, которых мы пока не имеем. В настоящее время речь идет только о гипотезе, рожденной моей идеей и даже чтобы создать мало мальскую теорию потребуется не один год. Очень мне понравилась ваша догадка о возможности использования моей идеи для создания "гравицапы", но об этом Тсс... Мне также интересно для чего вам понадобились конструктивные данные моего аппарата?
Совершенно верно, имея точку опры во внешнем контуре-Земли. Однако я столько времени уже тылдычу вам о том, что во внутреннем контуре полета, где нет возможности зацепиться не за что кроме как за инерционное сопротивление, которое, как раз и создает такую точку опоры в потоке, вы упорно не понимаете или не хотите понять этого. Есть зацеп, есть рекуперация энергии, есть подъем, как и у воздушного змея за счет силы ветра, но не за счет нарушения ЗСЭ
Вам что, даже и это необходимо разъяснять?
Ничего общего с реальной действительностью не имеют ваши доводы. Какую кин. энергию имеет мяч стоящий на Земле, Может быть вы поможете мне извлечь эту энергию и заставить ее работать? Вот это как раз и будет тем вечным двигателем, о котором вы так печетесь.
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
абсолютно любое тело, имеющее массу обладает кин. энергией. если ее нет относительно земли, это не означает, что ее нет априори совсем.
=ревизор какой-нить ???
Под "нулевым" , значит , Углом Атаки ...Ясно..Ну, то что Вы , в своих Расчето-Фантазиях , не учитываете такое понятие , как СОПРОТИВЛЕНИЕ , это "Бог с ним". На фоне Ваших "научно-революционных" выпадов , это "сущий пустяк". Но Вам к этому не привыкать , лишь бы создать некий Образ , который не подчиняется фундаментальным законам физики и живет своей жизнью..Ладно , проехали..Идем дальше..Под "нулевым" тангажом , с минимальной скоростью , предлагаю Вам взять стандартный лист фанеры и подняв чуть выше головы , Резко выбросить ее Вверх , на сколько позволяет длина рук. Поняли суть эксперимента ?..Приподнять чутка над головой , начинать движение (пеший шаг) и резко выбросить Вверх , соблюдая "нулевой" угол. Дальше.. Когда вертолет поднимается строго вертикально Вверх , то Автомат Перекоса у него в нейтрали , что бы проще Вы понимали. И расходный объем воздуха , который он загребает Сверху , в одинаковых пропорциях откидывается вниз , в любой точке ометаемой площади . Если же вертолет имеет некую поступательную скорость , то можете заметить , что Автомат Перекоса наклонил проекцию Несущего Винта в том направлении , куда движется вертолет. Видите , у Вас опять с этим несогласие , у Вас выхлопывание энергии , при нулевом ТАНГАЖЕ.. То что , при поступательном движеним Вашего крыла создается область пониженного давления и объем "аккумулированной" воздушной массы НИКАК НЕ МОЖЕТ СОХРАНЯТЬСЯ в подбрюшье вздутого паруса , Вам , похоже неведомо . От слова - Никак. ...Ну , Вы уже в открытую бросились в "пучину" обмана и домыслов. И знаете я (как и многие. ) почему пишу здесь , в Вашей ветке ?..Думаете , ради бесполезного диалога с Вами ?..Ан нет. Это занятие из рода Абсурдных ..Пишем мы здесь , что бы читающая молодая поросль , ненароком не заразилась "Вирусом Невежества и Безграмотности"..Вот так , "отец русской гравитации".
Вас очень интересно читать, так как у вас в голове полная коллекция заблуждений, которые только можно обнаружить у недоучившихся студентов.
Если бы вы прошли курс механики, то вы бы знали, что "энергия" является математической абстракцией, зависит от системы отсчета, в которой вычисляется, ее никак нельзя заставить работать, и значение имеет не ее абсолютное значение, а только ее изменение. Изменение энергии называется в механике "работа", и это не спроста, так как это именно то, что можно заставить работать.
Смотрите, вы уже 5 лет потратили на этот бред. За это время можно было пройти полный курс физики, от классической механики до релквантов. И во всем разобраться. Есть же хорошие бесплатные дистанционные курсы, зачем вы убиваете свою жизнь на эту ахинею, и, самое главное - выносите мозги людям, которые могут по неопытности воспринять это все всерьез?
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
увеличение высоты за счет этого сопротивления уменьшает скорость ровно настолько, насколько будет падения высоты для набора скорости. закон сохранения энергии обойти не получится.
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
да, именно так)
- Откуда
- Ленинградская область
Очень хорошее резюме ко всей ветке. Лучше и не скажешь. Пилоту47 полезно бы прислушаться.
- Откуда
- Саратовская обл.
Не серьёзно , лучше вспомним колеблющийся предкрылок Болдырева .
- Быстрый ответ
- Мгновенный ответ
Вибрирующий предкрылок
Вибрирующий предкрылок (колеблющийся предкрылок, машущий предкрылок) — оригинальный движитель самолёта, представляющий собой особый предкрылок, вибрация которого создаёт подъёмную силу. Изобретён Александром Ивановичем Болдыревым в 1940-е годы. В 1946 году Болдырев представил проект подобного самолёта, а в 1947 году создал экспериментальный летающий самолёт-прототип с этим движителем.
