Лично мое мнение после примерно часа на пассажирском - под такие параметры лучше бы расширить салон немного. У меня 184/90 и было впритык, но зимой в теплой одежде.
Тут правда стоит отметить, что в подобных самолетах в любых с простором туго.
Постройка самолета Pennec Gaz'Aile 2 - "Ещё одна Gazaile 2"
- Featured
Thread moderators:
Andrey7205
Тут правда стоит отметить, что в подобных самолетах в любых с простором туго.
Спасибо. В любом случае надо вживую обнюхать. Спасибо за ваш отзыв.
Как я понял, самолёт строится строго по расчетам и чертежам, что я категорически приветствую.
Ввиду этого, расширение салона не сильно просматривается. Как вариант, можно попробовать добавить высоты потолка на фонаре 10-15-20 мм. Также я видел варианты, когда строится цельный карбоновый монокок. В нем, возможно, есть вариант сэкономить на фальшбортах по 25-30 мм по каждому борту, что несомненно хлеб.
Как я понял, самолёт строится строго по расчетам и чертежам, что я категорически приветствую.
Ввиду этого, расширение салона не сильно просматривается. Как вариант, можно попробовать добавить высоты потолка на фонаре 10-15-20 мм. Также я видел варианты, когда строится цельный карбоновый монокок. В нем, возможно, есть вариант сэкономить на фальшбортах по 25-30 мм по каждому борту, что несомненно хлеб.
По-моему каждый строит в силу своих желаний и возможностей. Насколько помню по соседней теме, АвиаСаша делал фюз шире на 5см. Но он ещё в глубине процесса постройки
Нет смысла, там отличные кармашки для телефона и записной книжки/рлэ/атласа схем захода. Ну и в ногах точно ничего не жмет по ширине. С ногами помню только 1 сложность - т.к. перед сиденьем бак, убирать ноги с педалей на пассажирском очень не удобно, при сгибании в коленях некуда поставить получается.
На водительском не летал 🙂 симметрично там все, да
Александр Р.
люблю небо
- Откуда
- омск
Классный винт) Очень интересно было какие режимы двигателя и скорость будут при различных углах установки лопастей.
Andrey7205
Я построил самолёт.
- Откуда
- Челябинск
По комфорту в круизе всë хорошо. Летал по 4.5 часа с короткой остановкой, несколько раз по 2.5 - 3.5 часа без посадок. Самочувствие и состояние спины у меня лучше чем после такого же времени езды на автомобиле Тойота. Тут нужно ещё упомянуть погоду, не при любой лететь одинаково комфортно. По росту и весу вполне нормально будет без всяких расширений. У меня немного низковат фонарь и то нормально, но можно и чуть выше сделать.
Подозреваю, что через какое-то время скромно и без фанфар будет презентован полнофункциональный ВИШ
Andrey7205
Я построил самолёт.
- Откуда
- Челябинск
Похоже что нет. Я хотел сделать ВИШ года полтора назад. Определился с конструкцией, купил материалы, но меня остановил Серж Пеннек, он сказал самолёт у тебя хорошо взлетает и может лететь очень быстро, зачем тебе это усложнение и меньшая надежность. Я тогда отложил, но не бросил эту идею. Сейчас я попробовал поиграть углами на переставном винте и решил бросить эту затею. Считаю что на Газели с Хондой L15A (которая в 2 раза мощнее родного мотора) это лишнее.
Когда поставил малый шаг тяга стала такой, что не удержать педалями на прямой в начале разгона. Когда установил максимально комфортный шаг для круиза , на самолёте всë равно можно при желании, взлететь всего со 100 метров. Так зачем мне этот ВИШ. Спасибо Серж что во время остановил!
Когда поставил малый шаг тяга стала такой, что не удержать педалями на прямой в начале разгона. Когда установил максимально комфортный шаг для круиза , на самолёте всë равно можно при желании, взлететь всего со 100 метров. Так зачем мне этот ВИШ. Спасибо Серж что во время остановил!
О, это очень ценное наблюдение. Получается, что вы изначально настроили винт на четвёртую передачу (по аналогии с авто), но мощности двигателя хватает чтобы стартовать даже с неё! Круто! Для себя я пока что ориентируюсь на дизель пежо HDi 1,6 в немного форсированной версии, которая в районе 95 лс. У него, видимо, будет аналогичная картина
Andrey7205
Я построил самолёт.
- Откуда
- Челябинск
В продолжение мыслей по винту, мне хотелось иметь возможность, при необходимости, взлететь очень коротко. Конечно трудно представить ситуацию, когда полосы хватает для безопасной посадки, но не хватает для безопасного взлёта, но вдруг 🙂. Тогда можно достать 3 маленьких ключа и переставить лопасти на малый шаг за 15 минут, добавив килограмм до 40 статической тяги.
Очень даже можно. Самолёт же разборно-транспортабельный. Он может приехать на прицепе к короткой полосе, а садиться уже на длинной. Или вы решите посмотреть север. Наденете лыжи и вперед. Сядете в красивом месте. А как взлетать - глядь, а вы на стометровой льдине )))
Авиа Саша
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Казахстан. Алматы
Хорошее обсуждение -нужное да можно и дизель -и его вполне хватит -по мощности -но думаю Серж смотрел на это от европейских условий -полно комфортных площадок с жестким покрытием -чего не хватает у нас и похоже их не станет больше -от сюда лишняя мощность совсем не лишняя -
Андрею приходилось присаживаться даже на неподготовленную площадку развитый закрыло здесь только плюс -довольно скромную по запасам разбега -думаю и шасси не на 300-а на 400 у него по этой же причине -Европа избалована комфортными условиями -у нас чуточку по другому (хоть у меня шасси по проекту на 300) но на 400 у Андрея -я думаю он опять прав .
Андрею приходилось присаживаться даже на неподготовленную площадку развитый закрыло здесь только плюс -довольно скромную по запасам разбега -думаю и шасси не на 300-а на 400 у него по этой же причине -Европа избалована комфортными условиями -у нас чуточку по другому (хоть у меня шасси по проекту на 300) но на 400 у Андрея -я думаю он опять прав .
Авиа Саша
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Казахстан. Алматы
Касаемо того что что мой фюзеляж шире на 50 мм- это было по причине желания впихнуть туда субару и изменений коснулся только нулевой и первый шпангоут -и я не считаю что я это сделал правильно -
в плечах размер остался салона тот же -.мой вес 86 кг рост 1800мм летая с Андреем заметил только одно -нас турбулентность прилично потряхивала -и пришлось затянуть ремни посильнее-поскольку пару раз коснулся фонаря головой -в остальном все комфортно .
а фото выше думаю это заливная горловина топливного бака -было сделано пару газелей с баками в крыле .
в плечах размер остался салона тот же -.мой вес 86 кг рост 1800мм летая с Андреем заметил только одно -нас турбулентность прилично потряхивала -и пришлось затянуть ремни посильнее-поскольку пару раз коснулся фонаря головой -в остальном все комфортно .
а фото выше думаю это заливная горловина топливного бака -было сделано пару газелей с баками в крыле .
Раздумывая о концепции будущей Газель2, я думаю, в том числе о такой конфигурации.
двигатель в районе 100+ лс (тягя)
много карбона (легче планер)
много топлива (основной бак, крыльевые, доп)
винт ВИШ, либо как у Андрея.
Результат - мощный круизёр, который позволяет улететь дальше в рамках разрешенного хронометража полёта.
Круизная скорость 250+ благодаря мощности и винту. Запас хода благодаря объему топливу.
Минусы - повышенный расход, но это придётся принять как характеристику модели. И тепловыделение, с которым придётся бороться уже на этапе проектирования.
Странные рассуждения о разрешенном хронометраже. При подаче плана полёта могут ограничить время нахождения в воздухе? 🤨
Ну и скромно предположу - если Вы собираетесь строить свой первый самолёт - делайте по проекту. Если хотите полететь в обозримом будущем.
Авиа Саша
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Казахстан. Алматы
Do-Do Абсолютно -верно сказано -и особенно если это первый самолет
уже есть не мало примеров отхождения от чертежей -и также не мало важно соблюдать весовую таблицу деталей изготавливаемых.Что касается расхода топлива -
L-15инжекторный двигатель -а значит экономный -и второе самолет (если по чертежам ) чистый по аэродинамике- и получается расход по топливу ниже чем у одноклассников .
Но об этом лучше меня расскажет Андрей .
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Что то манера общения как у ИИ.
Плюсы, минусы, результат.
А ну ка фото вашей мастерской в студию уважаемый tabago.
Плюсы, минусы, результат.
А ну ка фото вашей мастерской в студию уважаемый tabago.
Это ветка Андрея. Не буду сюда грузить все свои размышления, пожалуй.
В любом случае, спасибо за реакцию.
Как начну, обязательно заведу отчетную ветку со всеми соответствующими.
Также не планирую городить отсебятину и отказываться от авторского надзора Сержа Пеннека.
Касаемо вариантов самолёта.
Насколько я увидел в разных местах интернетов - карбоновый вариант существуют вполне законно и гармонично рядом с базовой версией из фанеры. Карбоновый легче. Т.е. разгружена задняя часть. 1,6 HDi - тяжелее, загружает переднюю часть. Получается более "пикирующая" версия.
Всё это, конечно, нужно пересчитывать и перепроверять. Но предположительно, появляется дополнительный бюджет веса в пассажирско-грузовом отсеке, которым можно как-то распорядиться.
В любом случае, спасибо за реакцию.
Как начну, обязательно заведу отчетную ветку со всеми соответствующими.
Отходить от чертежей не планирую. По крайней мере, пока в реальности не примерю самолёт на свою тушку.
Также не планирую городить отсебятину и отказываться от авторского надзора Сержа Пеннека.
Касаемо вариантов самолёта.
Насколько я увидел в разных местах интернетов - карбоновый вариант существуют вполне законно и гармонично рядом с базовой версией из фанеры. Карбоновый легче. Т.е. разгружена задняя часть. 1,6 HDi - тяжелее, загружает переднюю часть. Получается более "пикирующая" версия.
Всё это, конечно, нужно пересчитывать и перепроверять. Но предположительно, появляется дополнительный бюджет веса в пассажирско-грузовом отсеке, которым можно как-то распорядиться.
Similar threads
- Featured
