Всё правильно. Но это когда исчезнет крен и аппарат выправится.
Может Вы отчасти и правы, но именно в этой теме был, благодаря разного рода споров, коллективному мозговому штурму и был создан еще один особый случай в полете. Механизм входа в прогрессирующий крен и выхода из него.
Все понятно, только это было Вашей инициативой первоначально и не на кого держать обиду. Но, прочитав материал по той ссылке, что размещена выше, той конкретики, о которой Вы говорите, не нашел. Неполные, разрозненные обрывки информации, ит суть узла, лишь приблизительно, объяснена. Потому и задал те вопросы. Ответьте на те, которые Вы сможете? Это и будет, в самом деле, конкретно. Потом, может еще появятся вопросы, но уже более конкретные, так постепенно и до сути доберемся.
Да, в начальной фазе этого процесса может и да, но дальше его смещение, а вместе с тем и ЦМ, роли не играют. В действие вступят другие силы и моменты, на которые весовая пере-балансировка, влияния большого уже оказать, не сможет. Если, не принять радикальные меры, и если, еще не поздно. Но, первое, конечно, и с чего начать, убрать обороты двигателя.
А, там неизвестно, что? Может настолько разовьется пикирующий (гироскопический) момент в результате быстрого роста угловой скорости при прогрессирующем крене, что придется значительно отдавать РУ от себя, чтобы не попасть в кувырок, чем обычно закачивается прогрессирующий крен.
А, никто и не торопит. Но, ведь Вы, с этим узлом, немало, налетали часов. Принципы, думаю, разложены по полочкам у Вас давно. Только сейчас была попытка, как одну из мер, может альтернативу прогрессирующим кренам, попытаться, использовать Ваш узел. Для этого и необходимо в этом разобраться. Там вопросы касаются только принципов конструкции узла. Думаю, в этом плане, для Вас не составит труда на них ответить.
Согласен. Сваливание менее критично (при запасе высоты, конечно), чем кувырок, ломающий конструкцию.
Карданный узел простой, там и описывать особо нечего. Боковые пластины узла на амортизаторах закреплены неподвижно на пилоне крыла. Когда затевал эту конструкцию, постарался обеспечить максимальное демпфирование путевого расхождения крыла и тележки. Это удалось.
Высота 600м. скорость 90км/час. явно выраженной турбулентности не наблюдается, иногда легкое покачивание аппарата. Время 11 час дня,июль месяц. Экипаж два человека.Вдруг аппарат из вертикального положения принимает горизонтальное. Левая консоль крыла смотрит в землю,а горизонт стал вертикалью. Мгновенный сброс газа и попытка переместить Ц.М. вправо. Но аппарат уже принял нормальное полетное положение и спокойно заскользил по глиссаде к земле. Добавляю газ вывожу в горизонт и через 20мин. приземляемся в пункте назначения. Так что не всегда пилот задает крен, природа то же вносит свою лепту. Имеет право.
А, практически Вам никто и не расскажет. Их нет. Из практики, до определенного момента, когда при попытке вывода из крена, чувствовалось в поперечном воздействии на РУ значительное усилие, приходилось, убирать обороты двигателя. Аппарат выходил из этого положения. Какова грань, когда выход из крена станет невозможным? Сказать трудно.
Подобную хрень ловил дважды, раз был один, другой раз с пассажиром, но что это, толком так и не понял... :~)
Видео ни кто наверное не смотрел внимательно.
Сергей, кто-нибудь убъется следуя твоим советам, спать спокойно будешь?
Ну ты видео смотрел то? Из за купольности он ушёл в крен но потом из крена то вышел и только потом кувыркнулся , кувыркнулся через нос и уже с немного противоположным креном.
Ты мне скажи как ассиметрия купольности повлияла на аппарат что он кувыркнулся через нос?
Если Вы пользуетесь цитатой, внимательно читайте текст и последующие ответы, там все расшифровано, когда в какой момент и почему надо отдавать РУ. Там все действия рассматриваются до "кувырка" и неважно, как он начнется, через одно крыло, с горизонта, конец один, это неуправляемое падение. Поэтому все, что возможно сделать для спасения пилот, должен успеть до начала беспорядочного движения.
И где же на видео ускорение крена,рост угловой скорости если аппарат вышел из крена в горизонт и только потом кувыркнулся?
Чтобы свалить аппарат надо как минимум выпихнуть ручку в подкос, хоть в наборе, хоть в снижении, угола атаки не зависит от угла тангажа, в любом случае надо еще умудриться достичь критического значения, сам он не свалится, а угол набора, судя по видео далек от того, чтоб аппарат с одним человеком и 912 за спиной потерял скорость. Ну и потом в кресле не чайник сидит, да и вообще, ты видел как валится аппарат? Абсолютно другая картина, при сваливании аппараты на спину не переворачиваются, в кувырки не попадают, и консоли в воздухе не ломают.
А ты что, правда этого не видишь?!
