Рабочий процесс ДВС.

[Манилов]

. Больше интересуют обороты максимального крутящего момента, как самые экономичные при не совсем уж малой мощности. 

Кто хочет понять услышанное, тот понимает.

С чего вы взяли что максимальная экономичность на оборотах максимального момента?

 

[Kanonier]

Хотелось бы рассмотреть разные конструкции (и способы) для реализации пространственного разделения (т.е наиболее выгодные условия протекания рабочих процессов).

Способ предложенный Червяковым (выгодное условие это повышенная СС, а не хрень со сдвигом горения в область расширения – как таковая ),  может иметь место (генераторная силовая установка).  Но как двигатель для транспортного средства НЕТ.

Он сам писал о продолжении работы двигателя после выключения зажигания (плюс затем детонация), и только спасибо эл.магнитному клапану перекрывающему топливо.

И обороты в режиме ХХ должны быть повыше обычного ( иначе см. выше).

И в режиме мах.мощности будет БОЛЕЕ резкое [highlight]понижение[/highlight] крутящего момента (чем у неоттюнингованых двигателях). А это значит обгон транспорта (идущего с приличной скоростью), более продолжителен – значит потенциально ОПАСЕН.

И хватит долдонить о 90% времени езды на средних оборотах, максимальная мощность нужна для изменения скоростного режима ( все надеюсь водители – вспомните как часто совершаете обгоны, или выезд на запруженную трассу).

 

[Vladimir059]

mycrad, на режиме максимального крутящего момента двигатель работать не может, так как при небольшом увеличении нагрузки обороты уменьшатся а с ними и момент и двигатель будет глохнуть, опять же вы рассматриваете внешнюю скоростную характеристику на которую двс в авто выходит крайне редко 

Хорошо что я не знал про это (я писал что пока не сделал двигатель, то умные учебники не читал т.к. из института знаю, что прочитав их ничего переделывать не захочешь) поэтому семь лет на второй переделанной машине проехал за 200 тыс км. Всётаки я себе больше доверяю. Извините.

 

[Vladimir059]

Ближайший аналог работ у специалистов - двс с регулируемым процессом сжатия оптимизирует весь диапазон частичных режимов. 

Расскажите про ближайший аналог и кто автор.

 

[Vladimir059]

С чего вы взяли что максимальная экономичность на оборотах максимального момента?

Просмотрите переписку начиная  с 26 страницы, я вроде всё описал, но Вам повторю.
Для тела вращения (читай коленвал) крутящий момент это показатель работы. Чем выше КМ тем эффективней преобразование Тепловой энергии в механическую. Это закон физики.

 

[Vladimir059]

Способ предложенный Червяковым (выгодное условие это повышенная СС, а не хрень со сдвигом горения в область расширения – как таковая ),может иметь место (генераторная силовая установка).Но как двигатель для транспортного средства НЕТ. 

Не знал, что я езжу на силовой установке.

Он сам писал о продолжении работы двигателя после выключения зажигания (плюс затем детонация), и только спасибо эл.магнитному клапану перекрывающему топливо. 

С этим легко бороться, я уже писал, достаточно понизить температуру двигателя.

И обороты в режиме ХХ должны быть повыше обычного ( иначе см. выше). 

Странно а у меня на ХХ ничего не изменилось Контроллер отслеживает.

И в режиме мах.мощности будет БОЛЕЕ резкое понижение крутящего момента (чем у неоттюнингованых двигателях). А это значит обгон транспорта (идущего с приличной скоростью), более продолжителен – значит потенциально ОПАСЕН. 

Проверял и это, разгон на ВАЗ-2105, до сотни вместо 17 секунд 12, теперь обгоняю без проблем, с запасом.

 

[Kanonier]

Хорошо что я не знал про это (я писал что пока не сделал двигатель, то умные учебники не читал т.к. из института знаю, что прочитав их ничего переделывать не захочешь) поэтому семь лет на второй переделанной машине проехал за 200 тыс км. Всётаки я себе больше доверяю. Извините.

Правильно нахрен, учебники. Всем записываться на курсы новой механики Червякова.
И тогда каждый сможет ездить на ВАЗ 2105 (точка).

Без кап.ремонта 200 тыс., обгоняя Феррари по Уральским горам.

Предлагаю выступить с ходатайством в Академию Наук, о награждении ЧВИ медалью ,,За выдающее научное открытие,,  с условием обязательного ношения –
в два пуда весом.

А все профессионалы, работающие в соответствующих КБ откровенные придурки, неспособные за столько лет подпилить головку цилиндров и сместить УОЗ.

 

[Vladimir059]

А все профессионалы, работающие в соответствующих КБ откровенные придурки, неспособные за столько лет подпилить головку цилиндров и сместить УОЗ.

Ну я это не говорю, но честно сказать мало кто понимает как работает двигатель.
Сходил в университет, а там мне сказали что по специальности ДВС больше студентов готовить не будут, а в советское время по три группы ежегодно выпускали. Для ВАЗа специалисты не нужны, а теперь Рено Нисан простосто нас за рабов будет держать. Это направление развития страны.

 

[Vladimir059]

Всем записываться на курсы новой механики Червякова.

Да кстати, механика она всегда механика. Просто её понимать надо и применять правильно.

 

[Varan]

Да кстати, механика она всегда механика. Просто её понимать надо и применять правильно.

Приятно слышать такое от человека, который определял крутящий момент в двигателе умножением газовой силы, действующей на поршень на открытое им переменное плечо,  долго не верил что формула для расчета момента от газовой силы приводимая в разделе кинематика двигателя верна и до сих пор свято верящий что работу цикла можно увеличить смещением момента максимального давления в цилиндре на максимальное плечо

 

[JohnDoe]

@ Varan, Вам тоже в очереди постоять, не обольщайтесь на свой счёт особенно-то.
Или у Вас есть достижения, переплёвывающие, допустим, достижения БМВ? А у ЧВИ есть.
ИМХУ.

 

[Андрей Миллер]

Для тела вращения (читай коленвал) крутящий момент это показатель работы. Чем выше КМ тем эффективней преобразование Тепловой энергии в механическую. Это закон физики. 

Владимир! Работа - это "что то" в единицу времени! Ну сколько можно об этом говорить! Где в моменте время?!!
Момент - это сила на плечо, но НЕ в час и не в минуту!
Вот это закон физики, а не то что Вы говорите!
Момент придуман для расчетов прочности, учета энерции тел и для оценок тяги и все!
Всех интересует мощность, это уже Н/м/час и др.
Для КВ момент - это максимальная (если мы говорм о макс. КР. моменте) нагрузка и все!
Макс. момент на КВ может случится при детонации, когда мощность низкая, и при штатной работе. И там и там КР. момент может быть одинаковый, а мощность разная!

 

[Varan]

JohnDoe. не волнуйтесь на свой счет я совершенно не обольщаюсь, никакой моей  заслуги в том что я знаю таблицу умножения, законы физики и еще что то помню о том как работает двс конечно же нет, за это нужно благодарить тетенек и дяденек которые мне об этом рассказали ,  маму с папой и всевышнего которые дали мне возможность что то помнить.
Более того, недавно понял что собственные умственные способности никак не могут быть предметом гордости для человека, так как в этом нет никакой заслуги самого человека, гордиться можно только тем что создал собственными усилиями, своим трудом, так что совершенно с вами согласен- ЧВИ есть чем гордиться а мне нет.

А вам также следует понять, что никакие достижения не дают никому никакого права называть черное белым, приводя в   качестве доказательства эти достижения 

 

[Vladimir059]

Владимир! Работа - это "что то" в единицу времени! Ну сколько можно об этом говорить! Где в моменте время?!!

Работа в еденицу вревени это мощность. Что Вы всё время путаете.

Макс. момент на КВ может случится при детонации, когда мощность низкая, и при штатной работе. И там и там КР. момент может быть одинаковый, а мощность разная! 

Крутящий момент и мощность связаны между собой, странно что Вы это не понимаете.

 

[Lapshin]

Вы что - издеваетесь друг над другом:впрямь,разговор слепых с глухими.

 

[Varan]

Вы что - издеваетесь друг над другом:впрямь,разговор слепых с глухими.

Ну вот хоть один нормальный нашелся

 

[Vladimir059]

Несколько слов про то, как характеризуются двигатели по крутящему моменту.
У меня на столе книжка, двигатели ОАО"СНТК им. Кузнецова" г. Самара.

Двиг 2ТВ-2Ф (Ту-95)

Взлётный режим     Крейсерский режим
Nэ = 12500 л.с.       Nэ = 6600 л.с.

Двиг. НК-12М

Взлётный режим    Крейсерский режим
Nэ = 15000 л.с.      Nэ = 6500 л.с.

Ну и т.д.
Интересно то, что поршневые двигатели даже авиационные обозначаются по другому.
Поршневой двиг. П-060

Мощность на максимальном режиме 80 л.с.

Двиг. П-032

Максимальная мощность 32 л.с.

У космических двигателей параметры это тяга на уровне земли и в вакууме.

 

[Vladimir059]

Несколько слов про то, как характеризуются двигатели по крутящему моменту.

Ошибся немного. Двигатели характеризуются по мощности.

 

[Манилов]

Ближайший аналог работ у специалистов - двс с регулируемым процессом сжатия оптимизирует весь диапазон частичных режимов. 

Расскажите про ближайший аналог и кто автор.

Например:
…оригинальная конструкция двигателя с переменной степенью сжатия была разработана фирмой Saab. Рядный 5-ти цилиндровый длинноходный двигатель 1,6 л (S/D=88/68мм)... был оборудован объемным нагнетателем с механическим приводом, обеспечивающим давление наддува до 2,8 бар. Степень сжатия меняется от 8 (при работе с нагнетателем) до 14 (на режимах малых нагрузок). Двигатель развивает 165 кВт при 6000 об/мин (140 л.с.), максимальный крутящий момент — 305 Нм при 4000 об/мин. Такие показатели мощности соответствуют обычному двигателю с рабочим объемом 3 л.

Вообще способов регулирвания процесса сжатия в двс достаточно много:

 

[Манилов]

Напоминаю, что на путь в 560 км было затраченно 22 литра бензина. Чего ещё?

Расход 3,93 литра на 100 км по горам не напрягает?

Как и чем мерялось?
"Никакое измерение не может быть выполнено абсолютно точно. Его результат всегда имеет некоторую погрешность. Поэтому в задачу измерений входит не только нахождение самой величины, но также и оценка допущенной при измерении погрешности."

Если использованы штатные приборы автомобиля, то погрешность измерений легко может превышать 15% в сторону завышения:
http://www.autocentre.ua/ac/service/autofaq/10304.html
...Возможная погрешность показаний автомобильного спидометра зависит как от особенностей его конструкции, так и от ряда других причин. Приборы с механическим приводом (при помощи троса) – наименее точные, с электрическим – немного точнее, но и в их показаниях есть определенные погрешности. По требованиям нормативных документов ЕС, занижать показания спидометр в любом случае не должен, а увеличение их допустимо в пределах не более 10% плюс 4 км/ч. Чем выше скорость, тем больше разница между показателями спидометра и реальной скоростью. Именно этим объясняются результаты отдельных «гонщиков», показывающих на своих автомобилях максимальные скорости выше, чем те, которые указаны в технической характеристике их автомобиля.
Точность показаний спидометра зависит и от размеров установленных на автомобиле шин и даже от давления в них. Ведь принцип работы любого спидометра основан на переводе количества оборотов колеса в положение стрелки относительно шкалы. Если установить колеса большего диаметра, чем у тех, которые использовались для определения передаточного отношения, спидометр будет занижать показания. Например, вместо шины размером 175/70 R13 установили покрышку 185/70 R13. Ее наружный диаметр больше на 14 мм. Абсолютно точный спидометр будет показывать 90 км/ч, а реальная скорость составит 92,19 км/ч. Если вместо предусмотренной конструкцией шины 185/70 R13 установить меньшую по диаметру 175/70 R13, при тех же показаниях спидометра реальная скорость составит 87,86 км/ч, т. е. на меньших колесах прибор завышает показания.

Проверить спидометр на своем автомобиле можно так: за городом засечь при помощи секундомера время движения с постоянной скоростью между километровыми столбами, рассчитать истинную скорость и сопоставить ее с показаниями спидометра. Чем больше пройденное с постоянной скоростью расстояние, тем точнее результат. Например, спидометр показывает 90 км/ч. Вы проезжаете 5 км (5000 м) за 3 мин 28 с (208 с). Ваша средняя скорость составит 5000:208 = 24 м/с. Переводим метры в секунду в километры в час: 24х3,6=86,4 км/ч.

А также:
"...бортовые одометры всех видов не относятся к классу точных приборов. Для каждого вида данных приборов установлены допустимые погрешности. Здесь необходимо сделать важные замечания: во-первых, данные погрешности установлены только для самих приборов, все конструктивные изменения, а так же физический износ некоторых узлов автомобиля в эту погрешность не включены, во-вторых, по техническим требованиям спидометры не могут занижать показания, поэтому и одометр конструктивно связанный со спидометр так же как правило, дает незначительно, но завышенные показания.
Спортивный одометр без какой-либо калибровки завышает скорость и расстояния на 3.5 %, что и требуется согласно международной конвенции о дорожном движении и  ГОСТ 12936-82 ,  ГОСТ 1578-76,  ГОСТ 8.262-77.  На обычные одометры таких стандартов не существует (они никогда не разрабатывались, в силу отсутствия требований по точности данных приборов).
Механический одометр имеет собственную погрешность до 5%. В зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, износа узлов и агрегатов, использования нештатных запчастей суммарная погрешность прибора может достигать 12%-15%.
Электромеханические одометры – основаны на показаниях электронного измерителя числа импульсов от датчика скорости, т.е. показания прибора пропорциональны числу импульсов за единицу времени. Эти приборы несколько точней механических, но все же, погрешность 5–7% у них случается, ведь они избавились лишь от слабых мест самой механики (люфтов, капризов троса, картушки, возвратной пружинки т.п.)."