Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
Вот в 1987г. был самолет Стриж с толкающим винтом НА хвостовой балке. Решение более простое, не нужен огромный подшипник, винт защищен и может быть бОльшего диаметра.
Толкающий винт -одно колесо -такой-вот самолет.
maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
Вложения
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
Ходил я вокруг него в 1987-м. Нравился. Вполне удачное решение, мотор внизу, не над затылком, винт можно сделать хоть 1.8м, подшипники разгружены от изгибающих. Неудобно ремни ставить только.
Цепная передача решает эту проблему.
Цепь и на земле толком не работает, у меня на мэрсе три раза рвалась, а уж в небе и при длительной работе, это уже для камикадзев. Причём ремень перед концом хоть тарабанить начинает, а эта всё делает мгновенно. Хрясть и кирдык.
Ваш мерс - не пример, тем более, как понимаю, речь идет о цепи ГРМ. На моем мерсе цепь,считая старого хозяина, отходила 15 лет без замены.
А на силовой передаче ремень разрушается так же быстро.
Но не стоит затевать спор здесь на эту тему: в ее контексте я тоже предпочту ременный редуктор.
А на силовой передаче ремень разрушается так же быстро.
Но не стоит затевать спор здесь на эту тему: в ее контексте я тоже предпочту ременный редуктор.
И тут позвольте не согласиться. Я бы предпочёл зубчатую передачу, да ещё лёгкий улавливатель бы рядом бы прилепил. На моём аппарате так и сделано 30 лет назад, и ни одного нарекания. И по весу оптимально выходит.
Позволяю - мне это ничего не стОит: извольте.
Но я, в общем контексте, зубчатую пару и вообще бы не стал рассматривать - в данном проекте это просто сортир выше дома.
Думаю, Вам следовало бы поделиться своими соображениями с мистером Робинсоном и герром Швейцером - зря они в своих вертолетах, мало того, что использовали ременную передачу для трансмиссии привода несущего винта, но и воспользовались ею, как сцеплением. Это ведь явная ошибка, не так ли - а на их технике летают тысячи пилотов.
Мне кажется это очередной коммерческий ход, дабы почаще на ТО прилетали. Для себя можно и постараться, всё таки своя ж..а ближе к телу, чем робинсовская. А если ещё большую шестерню капролоновую сделать, и хотя бы капельную смазку, то можно на веки забыть про ТО. Проект вроде как и не коммерчекий у нашего товарисча. 😉 Ну да не буду настаивать. У вас всё как всегда. Есть два мнения - Ваше и Неправильное. 😉
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
даже непонятно как цепи на мотоциклах годами в грязи, воде, без особого ухода работают. Неправильно это 🙁
Вы прикалываетесь? Попробуйте на максимальной нагрузке при максимальных оборотах свою цепь запустить. Хотя ваш грязный и мокрый мотоцикл наверняка раньше цепи накроется.
Что за проблема - посмотреть РЭ на Робинсон R-44, коих в России как грязи: частота замены ремней вас не разочарует.
Мне печально говорить об этом - но чаще всего ( в т.ч. и сейчас) так оно и есть.
А не печально хвост автогеном резать будет, что бы ремень заменить, даже если он целых 50 часов отходит? Или вы чисто блеснуть интеллектом? 😉 Или у вас есть ещё более правильное решение? Типа ремень разрезать, или иное? Так вы не стесняйтесь, порадуйте ТС. 😉
Почитать ветку слабО оказалось. До свидания - разговор слепого с глухим имеет мало пользы.
Естественно: если на протяжении полветки обсуждается трансмиссия с винтом вокруг балки, такой эпитет для бросающегося с автогеном - наверное, самое мягкое, что можно придумать.
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
Хотелось бы посмотреть на балбеса который сначала бы разогнал движок на максимум, а потом врубил передачу. Даже балбесы сначала на малом газу включают сцепление, потом разгоняются. Ну не довелось мне видеть другое, не повезло.Да и мотоцикла у меня нету :-[
