Двигатель должен быть:
Любой самодельный двигатель, доведённый до воплощения и толкающий летательный аппарат, уже на значимое "количество" опережает любой из сотен нарисованных на бумаге 🙂
4-тактный двигатель работающий на смеси бензина с маслом, проще, легче и работает в любом пространственном положении (по маслосистеме). Не имеет маслонасоса, его привода, маслобака и прочей арматуры.
2Т наверняка... опечатка ?
Летаю на РМЗ-550. Дельталет. Двигатель хоть и двухтактный - но современный расклад такой, что на 40-50 литров бензина лью как минимум 1 литр масла Motul 710 2T (по инструкции . Стоимость масла сейчас около 2300р/литр. Путь даже 45 литров 92 бензина стоит около 56,3 рубля. Итого если купить 45 литров - то 2533 рубля. Смело можно считать, что масло в топливе вдвое увеличивает стоимость топлива. Дальше -эта тварь еще и прожорлива - порядка 16-17 литров топлива на 1 час полета. Ну может 15. Друг на более мощном Сузуки 100 л.с. на дельте имеет расход чистого бензина около 8-9 литров. Если щадяще лететь - то и поменьше можно. В итоге он по стоимости топлива уже выигрывает вдвое и еще примерно вдвое по экономичности. Он может пролететь 150км и вернуться на одном баке топлива 40 литров, а я нет... и полет у меня в 4 раза дороже. А мощность двигателя вдвое ниже. Но крайне не хочется иметь бензин с маслом. Как по этой причине, так и по причине вообще освобождения от оного. Можно полететь куда-то (допустим имея на аэродроме назначения канистры с топливом по заказу) и при этом не брать с собой спецмасло. Я бы был заинтересован в крайне экономичном двигателе, с которым можно было бы летать часами хоть весь день и при этом как и топливо расходуется экономично, так и само топливо недорогое. 4-х тактный двигатель вроде намного лучше (еще и турбированный), но не хотел бы чтобы масло было расходником.
Типа боксера на 2 цилиндра, 4 Т, 50 л.с., 36 Нм, 2200 оборотов на винте. За 500 тр готовы покупать (свеча одна на цилиндр)?
10000 об/мин?
8500, момент на 6500.
Китай реплика ЦПГ одноцилиндрового мото японца 2000 годов в одном картере.
Мой ответ основан исключительно на постулате, что 4 т ДВС гораздо экономичнее 2Т. Возьмите пару кЕтайских 4 т мопеда и объедините в один. Я вот увидел поверхность цилиндра такого мопеда после 10 к км, а там сохранился хон в зоне компрессионного кольца. Был приятно удивлен качеством. У кЕтайцев в основном реплики Хонды и Ямахи лохматых годов.
Да вопросов нет, что экономичнее. Никто не отрицает. Но есть градация с тем, что турбированный 4Т еще более экономичный. с интеркуллером еще лучше. с впрыском и всякими там электронными прибамбасами типа переменного угла опережения зажигания - лучше. ВМУ с ВИШ еще более экономичный. И много там чего еще может быть. Массово-габаритные характеристики.... ведь мопед не для авиа и там много чего лишнего. Что с вибрациями и проч? Объединить в один без серьезного оборудования не выйдет. Скорее придется много что выкидывать, париться с отливкой, с обработкой. Может частично все новое -коленвал там, картер и др... ведь и моща будет больше на валу. В общем в кустарном производстве такое не сделаешь качественно как мне кажется.
Когда у вас в доступе оборудование на 2 мкм, пытаешься определить рыночный потенциал нового продукта. По этому создание авиа мотора 4 т, даже из кит комплекта , занятие малорентабельное. Отсюда и был вопрос про вашу готовность заплатить за это 500кр.
Не получается 50 сил тогда.
Это нужен рабочий объём ~550 кубиков.
На том мопеде средняя скорость 17 с хвостиком при 8500 оборотах. При пробеге 10 к км состояние его ЦПГ меня просто удивило. Например: квадрик полярис спортсмен 800 см3, за 100 моточасов у меня проехал 2 к км. Обороты в среднем 4500. Аппроксимируя на мопед это 500 моточасов без видимого износа ЦПГ. Может не так страшен черт, как его малюют?
Это обобщенный пример. Мулинетка все покажет.
10 к км ехал с полной нагрузкой при 8500?
Нет конечно. Не готов отдать 500К за "кота в мешке", изготовленного полукустарным способом от "какого-то юзера с форума" чуть ли не в уникальном единичном исполнении, неизвестно кем и с каким результатом и не видя никаких характеристик двигателя.
Фирма Ротакс существует и готова исполнять любые Ваши хотелки в рамках каталога выпускаемой продукции. Разумеется ПОКА по паралельному импорту. Есть клоны этой продукции. Непонятно одно - зачем писать об этом в ветке с таким названием?
