Мой недавний дизайн

[alex_toronto]

У меня есть самолет Volksplane VP2! И у него две стойки для поддержки лонжеронов. Я, вероятно, сделаю что-то подобное.

там очень простая и дешевая конструкция всего самолета, и крыло
выглядит более надежным чем арго, на мой взгляд любителя.

 

[alex_toronto]

только не совсем понятно где расположен мотор – pusher or puller?

 

[iae]

я имел ввиду передачу нагрузки с крыла на фюзеляж – в случае с арго
используются металлические силовые элементы как продолжение стрингеров.

У крыла Арго стрингеров нет. Металлические силовые элементы как продолжение лонжерона - стыковые башмаки. Задняя стенка крепится шарнирно.

 

[Строитель самолета]

Для восприятия продольной силы и кручения достаточно иметь жесткую обшивку между корневой и 2 нервюрой и иметь 2-ой шарнирный узел . При работающем лобике шарнирный узел можно разместить и на носке нервюры-тогда и зашивать ничего не надо за лонжероном

 

[daredevil]

Арго разрушился во время выполнения петли вследствие превышения расчётной вертикальной перегрузки, а не продольной.

Вертикальная - на больших углах атаки она же и продольная отчасти (по отношению к крылу, а не к горизонту).

Напомню, что кроме поляры Лилиенталя 1-го рода (в обиходе - просто поляры) существует понятие поляра Лилиенталя 2-го рода. Там тоже Cx и Cy, однако х и y это не горизоноаль и вертикаль, а строительная ось либо хорда и перпендикуляр к ней. То есть рассматриваются проекции полной аэродинамической силы на строительную ось и перпендикуляр при разных углах поворота строительной оси к невозмущённому потоку. И на такой поляре Cx получаются очень даже отрицательными!

Поэтому внутренние подкосы делают обратной стреловидности: они нужны в первую очередь не против скоростного напора, а против компонента подъёмной силы на больших углах атаки. Казалось бы, альтернативой подкосам и жёсткой обшивке может быть вот такой угол установки стенки лонжерона - ведь максимальные перегрузки обычно соответстветствуют максимальным углам атаки.

Понятия не имею, почему так не делают.

/А лонжерон-труба индифферентен к направлению нагружения.

 

[alex_toronto]

У крыла Арго стрингеров нет. Металлические силовые элементы как продолжение лонжерона - стыковые башмаки. Задняя стенка крепится шарнирно.

лонжерон=стрингер.
если сравнить с фолксплэн, там сделано более надежно, но не так
красиво. узел крепления крыла в арго нужно усилить, возможно разнести по высоте за габариты лонжерона, а шарнир заменить на 2 болта.
я сколько не смотрю на чертеж, так и не вижу основные размеры этого стыковочного узла.

МЫ СТРОИМ САМОЛЕТ («Арго-02») | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Можно ли в наше время самостоятельно построить самолёт? Тверские авиаторы-любители Евгений Игнатьев, Юрий Гулаков и Александр Абрамов ответили на этот вопрос утвердительно, создав крылатую одноместную машину, впоследствии названную «Арго-02». Самолёт получился удачным: успешно летал на...

modelist-konstruktor.com

 

[Loftus]

Привет всем! Сегодня я был довольно занят, поэтому прогресс не очень большой, но кое-что всё же удалось сделать. Что вы думаете об этой новой внутренней стойке? Она соединяет лонжероны и нервюры. Она довольно лёгкая, но, на мой взгляд, всё ещё прочная. Важно отметить, что все эти секции крыла будут вырезаны либо вручную на деревообрабатывающих станках, либо на станках с ЧПУ. Хотя, надеюсь, я смогу купить компоненты лонжеронов в том виде, в котором они были разработаны.

 

[Loftus]

только не совсем понятно где расположен мотор – pusher or puller?

Я вам покажу, я использую конструкцию с толкающим винтом и пропеллером диаметром 1 метр. Я рассматриваю возможность использования одного из двухцилиндровых двигателей для БПЛА, потому что у них очень хорошее соотношение мощности к весу. Двигатель весом 2 кг, развивающий 12 л.с.

 

[iae]

лонжерон=стрингер.
если сравнить с фолксплэн, там сделано более надежно, но не так
красиво. узел крепления крыла в арго нужно усилить, возможно разнести по высоте за габариты лонжерона, а шарнир заменить на 2 болта.
я сколько не смотрю на чертеж, так и не вижу основные размеры этого стыковочного узла.

МЫ СТРОИМ САМОЛЕТ («Арго-02») | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Можно ли в наше время самостоятельно построить самолёт? Тверские авиаторы-любители Евгений Игнатьев, Юрий Гулаков и Александр Абрамов ответили на этот вопрос утвердительно, создав крылатую одноместную машину, впоследствии названную «Арго-02». Самолёт получился удачным: успешно летал на...

modelist-konstruktor.com

М-да. Как всё запущено. Букварь почитайте.

 

[Ваня)]

Использование двигателей бпла, плохая идея. Обычно они не надежны и с маленьким ресурсом

 

[Loftus]

Использование двигателей бпла, плохая идея. Обычно они не надежны и с маленьким ресурсом

Обладают ли они хотя бы достаточной мощностью? Достаточно ли 12 л.с. для движения самолёта?

 

[Денис]

Во-первых, у ЯК-20 лонжерон находится на 40% хорды. Во-вторых, жёсткая обшивка законцовки и корневой части работает как два раскоса. Мебель никогда не собирали?

Жёсткая обшивка законцовки там никак не работает. А корневая да, работает и лобик работает - на это я и указал на вашу реплику по поводу зашивки носка до переднего лонжерона на "проекте" ТСа, где лонжерон находится слишком сильно впереди, чтобы лобик мог компенсировать продольную нагрузку.

 

[Денис]

это соединение есть самая нагруженная часть, особенно для первого
лонжерона – в фолксплане ставят дополнительные подкосы чтобы
его разгрузить (на цессне тоже).

Подкосы не дополнительные!
Подкосы ставят тогда, когда крепление крыла к фюзеляжу делают шарнирным (безмоментным).

 

[Ваня)]

Исходите из расчета примерно, 8 - 9 кг взлетного веса на лошадиную силу.
Хотя при хорошем аэр. дин. качестве этот этот показатель может быть и не на много выше .

 

[Денис]

Для восприятия продольной силы и кручения достаточно иметь жесткую обшивку между корневой и 2 нервюрой и иметь 2-ой шарнирный узел . При работающем лобике шарнирный узел можно разместить и на носке нервюры-тогда и зашивать ничего не надо за лонжероном

Ахинея несусветная!

 

[Денис]

М-да. Как всё запущено. Букварь почитайте.

Человек вообще-то иностранец и может не знать всего российского аббревиатурного словаря.

 

[Денис]

Обладают ли они хотя бы достаточной мощностью? Достаточно ли 12 л.с. для движения самолёта?

На ваш проект потребуется не менее 25 л.с.

 

[Денис]

Привет всем! Сегодня я был довольно занят, поэтому прогресс не очень большой, но кое-что всё же удалось сделать. Что вы думаете об этой новой внутренней стойке? Она соединяет лонжероны и нервюры. Она довольно лёгкая, но, на мой взгляд, всё ещё прочная. Важно отметить, что все эти секции крыла будут вырезаны либо вручную на деревообрабатывающих станках, либо на станках с ЧПУ. Хотя, надеюсь, я смогу купить компоненты лонжеронов в том виде, в котором они были разработаны.Посмотреть вложение 593316Посмотреть вложение 593317Посмотреть вложение 593318

Лучше применить одну косую нервюру от узла навески заднего лонжерона к переднему под 45 градусов и получившийся треугольник зашить фанерой.

 

[Денис]

Исходите из расчета примерно, 8 - 9 кг взлетного веса на лошадиную силу.
Хотя при хорошем аэр. дин. качестве этот этот показатель может быть и не на много выше .

Мало. 5-6 кг на лошадь должно быть.

 

[iae]

Человек вообще-то иностранец и может не знать всего российского аббревиатурного словаря.

Дело не в плохом знании языка, а в технической безграмотности. Что такое в стыковом узле задней стенки поставить вместо шарнира два болта? Превратить заднюю стенку в лонжерон с моментной заделкой с вытекающими отсюда последствиями: другим распределением нагрузки и необходимостью пересчётов лонжеронов. А вынести стыковые узлы лонжерона вынести за пределы лонжерона?