Мой недавний дизайн

[Денис]

Дело не в плохом знании языка, а в технической безграмотности. Что такое в стыковом узле задней стенки поставить вместо шарнира два болта? Превратить заднюю стенку в лонжерон с моментной заделкой с вытекающими отсюда последствиями: другим распределением нагрузки и необходимостью пересчётов лонжеронов. А вынести стыковые узлы лонжерона вынести за пределы лонжерона?

Это да - ахинея.

 

[alex_toronto]

Дело не в плохом знании языка, а в технической безграмотности. Что такое в стыковом узле задней стенки поставить вместо шарнира два болта? Превратить заднюю стенку в лонжерон с моментной заделкой с вытекающими отсюда последствиями: другим распределением нагрузки и необходимостью пересчётов лонжеронов. А вынести стыковые узлы лонжерона вынести за пределы лонжерона?

друзья, там надо переделать соединение с крылом на как в планере, те пластину от лонжерона по длине фюзеляжа на разнесенных болтах.
те пластины от обоих крыльев будут в нахлест!
эта же пластина должна далеко заходить по лонжерону в крыло.

 

[Строитель самолета]

Ахинея несусветная!

А если тумблер голова/задница в положение голова поставить, то все встанет понятно. На Арго-02 продольные силы и кручение берётся зашитой фанерой шпаций между корневой и 2 нервюрой с шарнирным узлом на задней стенке на котором замыкается это самая обшивка . На Корби Старлете эти же нагрузки берутся лобиком с шарнирным узлом в носке

 

[alex_toronto]

Это да - ахинея.

надо просто просчитать нагрузку на узел, которая как известно увеличивается квадратично по параболе с махимальным значением
в месте соединения. при этом если поставить 2 болта на второй лонжерон, то вся конструкция станет более жесткой.

 

[alex_toronto]

Подкосы не дополнительные!
Подкосы ставят тогда, когда крепление крыла к фюзеляжу делают шарнирным (безмоментным).

да конечно но даже если крыло жестко закреплено то подкос разгрузит крыло от разрушающей деформации в месте крепления/

 

[Строитель самолета]

Корби искать лень. Вот два примера как брать продольную силу и кручение без внутреннего подкоса(косой лонжерон в простонародье)

 

[alex_toronto]

Я вам покажу, я использую конструкцию с толкающим винтом и пропеллером диаметром 1 метр. Я рассматриваю возможность использования одного из двухцилиндровых двигателей для БПЛА, потому что у них очень хорошее соотношение мощности к весу. Двигатель весом 2 кг, развивающий 12 л.с.Посмотреть вложение 593319

такою хвост вызывает серьезные сомнения по прочности тк надо
делать или одну балку/замкнутую ферму под винтом или две
разнесенные балки по краям.

 

[Денис]

А если тумблер голова/задница в положение голова поставить, то все встанет понятно. На Арго-02 продольные силы и кручение берётся зашитой фанерой шпаций между корневой и 2 нервюрой с шарнирным узлом на задней стенке на котором замыкается это самая обшивка . На Корби Старлете эти же нагрузки берутся лобиком с шарнирным узлом в носке

Приведите сюда схемы перечисляемых вами аппаратов и я укажу на каком этапе приведения данного примера ваш тумблер оказался в положении "задница".

 

[Денис]

да конечно но даже если крыло жестко закреплено то подкос разгрузит крыло от разрушающей деформации в месте крепления/

И зачем тогда жёстко закреплять крыло?

 

[Денис]

Корби искать лень. Вот два примера как брать продольную силу и кручение без внутреннего подкоса(косой лонжерон в простонародье)

Посмотреть вложение 593366

Посмотреть вложение 593367

И что, совсем не видите разницы в расположении переднего лонжерона ТСа и в приведенных вами примерах?

 

[alex_toronto]

И зачем тогда жёстко закреплять крыло?

чтобы не отвалилось в полете.

• A Cessna 172 wing is supported by a single main spar and two attach bolts at the root (upper and lower) plus forward/rear attach fittings; an external strut attaches lower wing to lower longeron. Removing the strut and root bolts allows wing removal.
• A Cessna 182 uses similar spar/root bolts but heavier fittings and stronger strut attachments to handle higher gross weight and useful load.

 

[Денис]

чтобы не отвалилось в полете.

• A Cessna 172 wing is supported by a single main spar and two attach bolts at the root (upper and lower) plus forward/rear attach fittings; an external strut attaches lower wing to lower longeron. Removing the strut and root bolts allows wing removal.
• A Cessna 182 uses similar spar/root bolts but heavier fittings and stronger strut attachments to handle higher gross weight and useful load.

Оно и так не отвалится, если посчитано правильно.

 

[Loftus]

Моё крыло усилено двумя стойками, которые крепятся дальше от корня на обоих лонжеронах, как у VP2, а также у меня есть два болтовых крепления на каждом лонжероне к фюзеляжу. Как на фотографиях ниже. Кроме того, конструкция фюзеляжа будет завершена после того, как будут должным образом спроектированы крылья и другие компоненты. Хвостовая часть ещё не доработана, сейчас я сосредоточен на создании хорошего крыла, а затем с вашей помощью перейду к хвостовой части.

 

[Loftus]

Также, поскольку русский не мой родной язык, я говорю на нем довольно плохо, поэтому иногда пользуюсь переводчиком. Я понимаю английскую лексику, используемую в авиации, и работаю здесь, в Австралии, техником по обслуживанию самолетов. В моем языке лонжерон — это основная конструкция, воспринимающая изгибающую силу крыла. Однако здесь я встречал термин «стрингер», поэтому иногда могу путаться. Однажды я попросил помощи в англоязычной группе, и мне сказали: «Если ты не можешь спроектировать самолет самостоятельно, то сдавайся». Однако здесь люди дают мне хорошие советы и очень вежливы. Хочу поблагодарить всех, кто мне помогает. 🙂

 

[Loftus]

При максимальной взлетной массе 12 лошадиных сил должно быть достаточно, если максимальная взлетная масса составляет 160 кг.

 

[albert]

При максимальной взлетной массе 12 лошадиных сил должно быть достаточно, если максимальная взлетная масса составляет 160 кг.

Поверьте, мощность слишком мала. Взлет будет очень сложен и чувствителен к ветру. Да и диаметр винта ограничен (соответственно статическая тяга).

 

[Денис]

При максимальной взлетной массе 12 лошадиных сил должно быть достаточно, если максимальная взлетная масса составляет 160 кг.

Самолёт для Чип и Дейла проектируете?

 

[Loftus]

Самолёт для Чип и Дейла проектируете?

Хахаха, нет, я живу в доме с ограниченным пространством, а аренда или покупка ангара обходится очень дорого... поэтому я хотел спроектировать что-то, что можно было бы разместить вдоль стены моего дома. Кроме того, я хочу откладывать большую часть своего дохода, чтобы купить дом... поэтому важно что-то недорогое, что позволит мне узнать больше о проектировании самолетов.

 

[Loftus]

Поверьте, мощность слишком мала. Взлет будет очень сложен и чувствителен к ветру. Да и диаметр винта ограничен (соответственно статическая тяга).

Что ж, я последую вашему совету и найду двигатель получше. Мне не нужен двигатель, который весит намного больше 10 кг. Я рассматривал двигатель от картинга KT100, но слышал, что он сильно перегревается. К тому же, время капитального ремонта довольно короткое, примерно каждые 20 часов.

 

[Денис]

Хахаха, нет, я живу в доме с ограниченным пространством, а аренда или покупка ангара обходится очень дорого... поэтому я хотел спроектировать что-то, что можно было бы разместить вдоль стены моего дома. Кроме того, я хочу откладывать большую часть своего дохода, чтобы купить дом... поэтому важно что-то недорогое, что позволит мне узнать больше о проектировании самолетов.

160 кг взлётного веса возможно только если пилот будет весить не более 40 кг.