Толкающий винт -одно колесо -такой-вот самолет.
A
aerobaika
чего то ветка тихо скатываеться к валюнтаризму---нереальные задачи и неподъёмные технологии--- здесь вроде форум гаражных самодельщиков простеньких ла--- а не футурологов и миллионеров типа пресловутого маска 
Геннадий2
Работа с композитами
Много самолетов осталось на бумаге, много недостроенных. У всех желание построить просто, обойти трудности, с пластиковыми это не проходит, велика вероятность набрать вес. Т.К. самолет не заурядный, амбициозный, так и надо, хвалю, придется создавать базу, лабораторию стенды, станочный парк, стат зал, вести НИОКР. Один продувать, второй ломать, Третий гонять, четвертый презентовать, на пятом можете покататься.
Валентин Пятница так и сказал – если хотите летать, стройте из дюраля. Можно и пошить чио-нибуть. Можно клеить в гараже или сарае, но подкосники или перетяжеленные с малыми скоростями.
Я построил 8 самолетов из которых только 2 реализованы, до этого мотодельтапланы, мотобланики, дельтапланы. Я и сейчас строю и давно бы построил, если бы не 115кг, с трапецевидным крылом и круткой и движком 35л.с. Понятно, что это толкающий низкоплан, двух балочный с убирающимися шасси. Только матрицы крыла занимают 40 м2 . Я тоже хочу летать, но на крейсере 200 и расходе 5л, и чтобы ни одна собака не докопалась.
Марио решил ограбить банк.
Ваши амбиции я полностью поддерживаю, но заявленные данные, в пику уводят график бюджета. Я понял, что если в теории не добьетесь желаемого результата, то и строить не будете, но пока все поучается, дай Бог.
Такой самолет строить в сарае нельзя, это очень подпортит имидж и вызовет неудобные вопросы. У каждого самолета должна быть история, у Вас пока с этим не густо. Нет, если Вы сами паяете токарные резцы и катаете бочки со смолой, тогда флаг Вам в руки.
С изотерической точки зрения вам нужно строить завод с ноля, а не подбирать подходящее помещение.
Вперед Марио!
P.S. Если Лапшин В.П. ведет с Вами эту тему, это что то значит. Если Леха молчит, это о чем то говорит.
Валентин Пятница так и сказал – если хотите летать, стройте из дюраля. Можно и пошить чио-нибуть. Можно клеить в гараже или сарае, но подкосники или перетяжеленные с малыми скоростями.
Я построил 8 самолетов из которых только 2 реализованы, до этого мотодельтапланы, мотобланики, дельтапланы. Я и сейчас строю и давно бы построил, если бы не 115кг, с трапецевидным крылом и круткой и движком 35л.с. Понятно, что это толкающий низкоплан, двух балочный с убирающимися шасси. Только матрицы крыла занимают 40 м2 . Я тоже хочу летать, но на крейсере 200 и расходе 5л, и чтобы ни одна собака не докопалась.
Марио решил ограбить банк.
Ваши амбиции я полностью поддерживаю, но заявленные данные, в пику уводят график бюджета. Я понял, что если в теории не добьетесь желаемого результата, то и строить не будете, но пока все поучается, дай Бог.
Такой самолет строить в сарае нельзя, это очень подпортит имидж и вызовет неудобные вопросы. У каждого самолета должна быть история, у Вас пока с этим не густо. Нет, если Вы сами паяете токарные резцы и катаете бочки со смолой, тогда флаг Вам в руки.
С изотерической точки зрения вам нужно строить завод с ноля, а не подбирать подходящее помещение.
Вперед Марио!
P.S. Если Лапшин В.П. ведет с Вами эту тему, это что то значит. Если Леха молчит, это о чем то говорит.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Вопрос - имеет ли смысл пататься реализовать принудительнгое удаление воздуха для ламинарного обтекания фюзеляжа?
Вложения
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Воздух на охлаждение все равно где то брать надо.
Но на больших скоростях сколько ж этого воздуха отсасывать придется...
Но на больших скоростях сколько ж этого воздуха отсасывать придется...
Вложения
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Я думал вы шутите про заводы ...
Попробую ответит в меру серъезно.
Я построил и запустил два производства (неавиационных) -одно в ближнем зарубежье - другое в дальнем. Производства вышли на планируемый объем и продались.
Производство это люди зарплаты и ответственность. Это не игрушка-не мастерская в ангаре. Вы принимаете на работу людей , их обучаете, развиваете, и платите зарплату-и подписываетесь делать это на постоянной основе-у них есть семьи, которые нужно кормить. И это не их проблеммы , что вы не можете реализовать продукцию, упали цены и т.п.
По сути вы приобретаете еще одну большую семью, которую нужно кормить , обучать, воспитывать и т.д.
Но самое главное - для данного конкретного проекта это НЕ НУЖНО.
Бразильские студены построили сопостовимый по сложности самолет без собственного производста, поставили рекорды ...
A
aerobaika
тут один программист- бухгалтер создавший пал пей полез в космонавтику---взрываются каждая вторая ракета---маска зовут я к чему---требования надежности и ответственности в авиации на порядок больше---это вам не диваны клепать :IMHO
я к чему---требования надежности и ответственности в авиации на порядок больше---это вам не диваны клепать :IMHO
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Завод не нужен . Точка.
Не засоряйте ветку, пожалуйста.
Лучше скажите кто-нибудь стоит и пытаться реализовать отсос пограничного слоя с фюзеляжа для обеспечение ламинарного обтекания , как пишут в американских мурзилках или это дохлый номер.
Не засоряйте ветку, пожалуйста.
Лучше скажите кто-нибудь стоит и пытаться реализовать отсос пограничного слоя с фюзеляжа для обеспечение ламинарного обтекания , как пишут в американских мурзилках или это дохлый номер.
Сортир выше дома-с.bez_bashni сказал(а):
Выиграете копейку, потратив даже не один рубль.
Попыток реализации и серьезных научных работ по этому вопросу было немало - но на деле никто не отсасывает погранслой ни с фюзеляжа, ни с крыла (хотя, как раз, для крыла это актуально более). Испарительная система охлаждения и даст больше и проще в реализации.
KV1237542
Я люблю строить самолеты!
Хенрик на какой от ветке вроде выкладывались ссылки и похожие картинки. Есть ещё новая книга Петров. Энергетические методы увеличения подъёмной силы крыла. Там вроде есть глава по крейсерскому полету с энергетической механизацией, правда эту главу я не смотрел. Скачать не удалось книга 2011г. Почитать можно на rfbr.ru
lav
Я люблю строить самолеты!
Валерий привет! Книга очень нужная. Скачать можно здесь. http://www.twirpx.com/file/1767475/
KV1237542
Я люблю строить самолеты!
Привет, Борислав, да книга интересная отсюда качать не пробовал, может попробую с нормального компьютера. Хотя в разрезе СЛА это трудноприменимо. Меня больше интересует случай улучшение ВПХ от обдувки винтами. Можно рассматривать отчасти как струйный закрылок.
KV1237542
Я люблю строить самолеты!
Да, поэкспериментировать можно и с большим количеством электродвигателей чем 2 и обдуть почти все крыло. Тут важен угол встречи струи с набегающим потоком. Можно вообще отклонить все крыло вместе с несколькими вму. Но это пригодно для размерности дельта плана и старта с ног. Только вектор тяги надо а значит и крыло в близи ЦТ.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
На всякий случай сколотил модельку с фюзеляжем - телом вращения из американских методичек.
Технически возможно можно соосно редуктору винта моно установить "быстрыйЭ вентилятор
Возможно после сотой попытки мне ,наконец, удасться наконец запихнуть ее наряду с остальными в Ansys cfx и виртуально продуть.
Технически возможно можно соосно редуктору винта моно установить "быстрыйЭ вентилятор
Возможно после сотой попытки мне ,наконец, удасться наконец запихнуть ее наряду с остальными в Ansys cfx и виртуально продуть.
Вложения
Не следует так уж слепо повторять описанные примеры. Посмотрите на тот же Немезис - никакой регулярности сечений ф-жа по длине и близко не наблюдается, а Сх, судя по результатам, вполне приличен. Поэтому, приняв для ф-жа сечения в виде окружностей, совершенно бездарно увеличиваете и мидель и смачиваемую поверхность фюзеляжа.
Кроме того, на приведенной картинке, площади сечения еще долго продолжают нарастать после головы пилота - это приведет к огромным пустым объемам и перевозке воздуха, тогда, как увеличение коэффициента заполнения объема равнозначно увеличения совершенства, ведь лишний объем - это, ко всему, и лишний вес. Иными словами - снизив коэффициенты, но умножив их на площади, получите величину бОльшую, нежели при чуть больших коэффициентах, но значительно меньших площадях.
Поэтому, внимательно изучив источники и, по возможности, разобравшись в весовых коэффициентов влияния разных факторов, желательно придерживаться основных принципов распределения сечений по длине, не забывая о том, что важны именно площади сечения, а не их форма ( посмотрите еще на чемоданистый фонарь Немезиса). И, конечно, на скоростном самолете торчащая в полете рессора с хвостовым колесом выглядит как собака на заборе ( посмотрите опять на тот Немезис и спрятанное в РН, хвостовом колесо).
Но при дОлжном учете замечаний, проект становится больше похож на изделие с обозначенными задачами.
Кроме того, на приведенной картинке, площади сечения еще долго продолжают нарастать после головы пилота - это приведет к огромным пустым объемам и перевозке воздуха, тогда, как увеличение коэффициента заполнения объема равнозначно увеличения совершенства, ведь лишний объем - это, ко всему, и лишний вес. Иными словами - снизив коэффициенты, но умножив их на площади, получите величину бОльшую, нежели при чуть больших коэффициентах, но значительно меньших площадях.
Поэтому, внимательно изучив источники и, по возможности, разобравшись в весовых коэффициентов влияния разных факторов, желательно придерживаться основных принципов распределения сечений по длине, не забывая о том, что важны именно площади сечения, а не их форма ( посмотрите еще на чемоданистый фонарь Немезиса). И, конечно, на скоростном самолете торчащая в полете рессора с хвостовым колесом выглядит как собака на заборе ( посмотрите опять на тот Немезис и спрятанное в РН, хвостовом колесо).
Но при дОлжном учете замечаний, проект становится больше похож на изделие с обозначенными задачами.