Ублюдок какой-то - никаких преимуществ такое извращение не сулит.
Толкающий винт -одно колесо -такой-вот самолет.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Немезис - правильный ориентир.
До хвостового колеса не дошел еще - там и руль направления не нарисован.
На симметричный толстый фюзеляж особых надежд не возлагаю-но готовлю модели для виртуальной продувки- чтобы на практике убедиться что и как. Интуиция подсказывает мне ,что сечение и площадь смачиваемой поверхности не обманишь.
Однако, в отношении продолного вертикального сечения фюзеляжа у меня имеется нерешенная задача:
К сожалению , фюзеляж в котором можно тандемным образом разместь 2 человек , так ,чтобы второй сидел выше и линия глаз была выше макушки первого (в горизонтальном полете) , и при этом поднять линию хвостовой балки (чтоб пропеллер землю не черпал) профиль фюзеляжа генерит отрицательную подъемную силу - которая шкалит за 100 кг при 450 кмч+ 🙁
До хвостового колеса не дошел еще - там и руль направления не нарисован.
На симметричный толстый фюзеляж особых надежд не возлагаю-но готовлю модели для виртуальной продувки- чтобы на практике убедиться что и как. Интуиция подсказывает мне ,что сечение и площадь смачиваемой поверхности не обманишь.
Однако, в отношении продолного вертикального сечения фюзеляжа у меня имеется нерешенная задача:
К сожалению , фюзеляж в котором можно тандемным образом разместь 2 человек , так ,чтобы второй сидел выше и линия глаз была выше макушки первого (в горизонтальном полете) , и при этом поднять линию хвостовой балки (чтоб пропеллер землю не черпал) профиль фюзеляжа генерит отрицательную подъемную силу - которая шкалит за 100 кг при 450 кмч+ 🙁
Вложения
Посмотрите на носовую часть Су-27 и остальных этого семейства - думаете, и там отрицательная сила: отнюдь. Все дело в том, что надо обеспечить бесциркуляционное обтекание: можно этого достичь, варьируя круглостью носовой части и загибом более задней - внимательнее рассмотрите обводы тех "сучков".
Проще говоря - надо не ориентировать фюзеляж носом вниз, а загнуть ему нос книзу, сохранив положение остальной части.
Хотя в таком масштабе самолета, сравнительно с фигурой человека, сколь-нибудь значительно приподнять заднего пилота над передним - проблематично: я особо и не заморачивался бы.
Геннадий2
Работа с композитами
Странно, что вопросы реализации Вас не интересуют, подозреваю, что они и не стоят. Может диссертацию готовите, или патент, или хотите сделать подарок австралийским ребятам.
Возможно,для обжатия миделя применить схему парасоля?Тогда тело вращения фюзеляжа охватит туловища пилотов,а головы поместятся в пилон.Закрылок при выпуске будет скользить по стенке пилона без щели,в месте практически максимальной величины эпюры подъёмной силы(схоже с Р-51 Мустанг по стенке воздухозаборника радиатора).Величина пилона-фонаря позволяет поднять глаза заднего на требуемую величину,поверхность остекления(и масса) будут минимальны.Ограниченный обзор вверх-вбок второго пилота не так критичен,по-моему,главное на посадке обзора хватает...
Рисую в Пэйнте или на бумаге,так что сорри за примитив.
Рисую в Пэйнте или на бумаге,так что сорри за примитив.
Вложения
- Откуда
- Лотошино
А ты попробуй порисуй в КАДе
... а лонжерон крыла пройдет через голову второго пилота.
За ней,при таком расположении агрегатов.Недетское колесо с мегабайкерской вилкой надо куда-то прятать,и за спиной второго пилота - единственное место.
Мне это колесо напоминает Хортен229,но,хозяин - барин,ему видней.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
вы свой CFX на сколько страниц развели ?
А характеристики хоть одного летающего самолета, близкие к замеренным где ? Не хотите Як-55 продувать -продуйте цессну - только покажите график потребной тяги от скорости для горизонтального полета.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Колесо уже упрятано между ног первого пилота.
Пневматик,навскидку,600-650мм диаметром,и шириной под 250,там широкая ось к стойками(чтобы мог деформироваться и их не задевать),так что межстоечное по осям выходит миллиметров 400...Там толщина стоек,зазор до ниши и сама ниша...Полметра.И это между ног переднего.Где как бы нос наоборот заострятся должен...Хм,дело Ваше.Но и за вторым пилотом мидель быстро не уменьшить,хоть мотор и за спинкой,а винт к хвосту отнесён, надо вал тянуть...Потом,при такой схеме,где вероятность повреждения винта высока(как бы грунт предполагается),его замена проще и удобнее при обычном креплении,а не с балки...
Дело Ваше,но,учитывая эксклюзивность аппарата(т.е. под себя),на мой взгляд,Ваша первоначальная компоновка была бы проще и удобнее.И центровку в ней подобрать под свой вес вполне реально.
Мне вот чисто теоретически интересно,если при такой схеме шасси хвостовые опоры сделать не ориентирующиеся,чтобы в кили плотнее спрятать,а управляемой сделать основную стойку,как на мотоцикле.Чисто для рулежки.Перед взлетом и на пробеге стопорить в нейтрале...Что скажете?
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Собравшись сделать скоростной самолет с нетривиальными характеристиками, делать из него "внедорожник" - идея не самая удачная: "И рыбку съесть и на хрен сесть" одновременно, не получится все равно. Если на данном уровне понимания это получается - дело в том, что, всего-навсего, этот уровень еще очень далек от необходимого.
Масса узла получается приличная, наверно.
Не будет сильного изменения центровки при уборке-выпуске?
Особенно при посадке - центровка сдвигается назад, скорость маленькая...
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
масса узла 16 -23 кг
есть понимание , что набрав в весе на аамортизируемом шасси можно оказаться от сложной механизации и работать с той площадью коыльев, какая есть.
Сейчас,освоив пилотажник с хвостовой опорой без механизации с посадочной 100'узлов на глиссаде я представляю себе работу пилота на таком аппарате с грунта. Наличие сколь-либо вертикальной в момент касания приводит к козлам-даже если на три точки ставишь. В совокупности с отсутствием обзора вперед - отлов после козла самолета-упражнение еще то.
На взлете если поднять хвостовое колесо- начинает раскачиваться на рессоре и подпрыгивать.
С той-же полосы летали сбах и экстра-та же история- при том грунтовая полоса в близком к идеальному состоянии.
есть понимание , что набрав в весе на аамортизируемом шасси можно оказаться от сложной механизации и работать с той площадью коыльев, какая есть.
Сейчас,освоив пилотажник с хвостовой опорой без механизации с посадочной 100'узлов на глиссаде я представляю себе работу пилота на таком аппарате с грунта. Наличие сколь-либо вертикальной в момент касания приводит к козлам-даже если на три точки ставишь. В совокупности с отсутствием обзора вперед - отлов после козла самолета-упражнение еще то.
На взлете если поднять хвостовое колесо- начинает раскачиваться на рессоре и подпрыгивать.
С той-же полосы летали сбах и экстра-та же история- при том грунтовая полоса в близком к идеальному состоянии.
А у меня на том же поле, что-то особых вопросов не возникло: просто, к хвостовому колесу надо малость привыкнуть - и вертикальная обнулится - и никаких козлов, либо взмываний не будет. В процессе выдерживания самолет просто перестает держаться в воздухе и может только ехать дальше.
Должен признаться нахожусь под впечатлением….
Удивляет уникальная способность Автора к 3D моделированию
Ниже ИМХО :-X
-СУ(отрицательный СУ) фузеляжа на макс скорости – необходимая реальность, т.е. это хорошо
(Иначе в посадочной – будут нерешаемые проблемы ИМХО)
Возможно,для обжатия миделя применить схему парасоля?Тогда тело вращения фюзеляжа охватит туловища пилотов,а головы поместятся в пилон.
ИМХО
В ПЕНЬ ТЕЛО ВРАЩЕНИЯ ФУЗЕЛЯЖА…. 🙂
Избавится от тел вращения в фузеляже :IMHO
Спрофилировать фузеляж в 3-х плоскостях
Airfoil – на виде СВЕРХУ
Airfoil – на виде СПРАВА
Овал – на виде ФРОНТ (ширину Овала берем с Аирфоил СВЕРХУ, высоту с Аирфоил СПРАВА)
Это избавит ЛА от излишнего Дельта CУ (неизбежное путешествие фокуса ЛА)
Это, кстати сказать, позволит соблюсти ЗОЛОТОЕ ЗАМЕЧАНИЕ Лапшина:
Проще говоря - надо не ориентировать фюзеляж носом вниз, а загнуть ему нос книзу, сохранив положение остальной части.
Позволю себе еще одно ИМХО:
Для рекордного ЛА – убрать второго пилота ОДНОЗНАЧНО!!!! 😡
Удивляет уникальная способность Автора к 3D моделированию
Ниже ИМХО :-X
-СУ(отрицательный СУ) фузеляжа на макс скорости – необходимая реальность, т.е. это хорошо
(Иначе в посадочной – будут нерешаемые проблемы ИМХО)
Возможно,для обжатия миделя применить схему парасоля?Тогда тело вращения фюзеляжа охватит туловища пилотов,а головы поместятся в пилон.
ИМХО
В ПЕНЬ ТЕЛО ВРАЩЕНИЯ ФУЗЕЛЯЖА…. 🙂
Избавится от тел вращения в фузеляже :IMHO
Спрофилировать фузеляж в 3-х плоскостях
Airfoil – на виде СВЕРХУ
Airfoil – на виде СПРАВА
Овал – на виде ФРОНТ (ширину Овала берем с Аирфоил СВЕРХУ, высоту с Аирфоил СПРАВА)
Это избавит ЛА от излишнего Дельта CУ (неизбежное путешествие фокуса ЛА)
Это, кстати сказать, позволит соблюсти ЗОЛОТОЕ ЗАМЕЧАНИЕ Лапшина:
Проще говоря - надо не ориентировать фюзеляж носом вниз, а загнуть ему нос книзу, сохранив положение остальной части.
Позволю себе еще одно ИМХО:
Для рекордного ЛА – убрать второго пилота ОДНОЗНАЧНО!!!! 😡
Это конечно ДА!!! ;D
от мин cx до почтипланерлетающеекрыло.....
но ведь читается на одном дыхании... 🙂 ;D 😎 [smiley=thumbsup.gif]
С уважением к Автору - БЕЗ ШУТОК :-X :-X :-X
=diesel 200 HP, 5 person...
https://www.aero-mag.com/box-tail-wing-developments-synergy-aircraft/
https://www.youtube.com/watch?v=nebQoMPPqCs
