А зачем? Снижается степень последующего расширения, непонятно что делать с газообменом, растет неуравновешеннсть и тд. и т.п.
Конечно понял - если дать расширяться газам до начальной Т впуска (окружающего воздуха), то давление газов над поршнем в процессе расширения станет меньше начального атмосферного - вместо положительной работы они будут совершать уже "отрицательную" с учетом того, что с обратной стороны поршня условно атмосферное давление и противодействие.
Никто не мешает Вам оставаться при своем. :
Может у Вас понимание не верное - как вариант рассмотрите такую вероятность.
Не совсем понял фразу - но без обид, так без обид.
Она настолько эффективна, что не только удаляет отработавшие газы, но и часть тепла со стенок цилиндров....
Ну наконец, правильные мысли нашего корифея начали посещать.
КПД двигателя Кушуля был выше, но, в основном, за счет возможности обеднения смеси по альфа до 2,5. При альфа 2, экономичность двигателя повышается на 25-35%.
О тож я смотрю что инженерные знания прямо гейзером извергаются. Кроме надувания щёк и дикого опломба в перемешку с около научными терминами и больше ничего.
С моей стороны про Каб ни одного слова. Это вы свои посты путаете с моими, не адекват какой-то. Этот "самоль"(по вашему выражению) меня вообще не интересует. Речь про двигатели, а не про самолёты. У вас какой-то размыв причинно-следственных связей. Я не специалист в области самолётостроения и поэтому в обсуждении этих тем не участвую, в отличии от вас. Я так понимаю что вы корифей всех наук.
- абсурд!
- это и есть тот КОМПРОМИСС!
Очень даже может быть, потому и читаю книги и захожу на форумы, чтобы определить на сколько верно понимаю процессы.
- Возможны разные трактовки термина "инженеры".
Ну Андрей это слишком оптимистично.
Забавно читать ваши заблуждения - да еще сказанные так самоуверенно.
Это не компромисс - это и теория и практика - узнается в любом учебнике термодинамики, если понимаются формулы циклов ДВС и как по ним вычислять. :
Ну вот и замечательно - по данному вопросу ваше понимание несколько ошибочно, ИМХО если Вам так легче будет.
Инженерный склад ума конечно необходим, но явно недостаточен - а как же уже достигнутыми и ясно сформулированными знаниями овладеть? - чтобы не плутать в трех соснах. :
У вас и с памятью как-то не очень? - не только с инженерными знаниями.
Опять психоанализ пошел?
Только в сравнении с Вами - вот свезло мне.
Да вы не читайте мои "заблуждения", вы или думайте что пишите, или проверяйте написанное перед изложением на ветке.
- Внимательней читайте посты оппонентов перед тем как возражать... .
- Я уверен в обратном.
"Умный" и "образованный" - разные понятия по смыслу.
Чаще все-же "недоучиваются", а также не знают куда и как "воткнуть" выученное - до "переучится" Вам точно пока еще очень далеко.
Почему это снижается степень расширения? Отношение рабочего и КС объёмов(СС) остаётся одинаковым, следовательно и степень расширения остаётся той же, ИМХУ. Увеличивается ход поршня, по сравнению со схемой Юнкерса, в котором присутсвует "холостая" часть, это да. Но надо смотреть на итог потерь и выигрышей. С газообменом и неуравновешенностями разбираться нужно после, сначала посмотрев на теоритические профиты. "Решайте проблеммы по мере их поступления", иначе можно увязнуть в частностях.
Вот и есть желание рассмотреть в первом приближении "традицию" и "альтернативу", собственно для этого и созданна ветка, ИМХУ. Я вот ни как не соображу, как формулы составить для своего предложения. Вроде на графике изменения объёма от угла поворота КВ в моём случае должна быть ярко выраженная "полка", но у меня пока не вышло.
Да не хотят "местные" заморачиваться, вот и всё.
На "экораллях" машинки, как правило, неспешно "тошнят" по трассе. ЧВИ и другие ездят вполне обычно, тут одной регулировкой карба/ЭБУ не обойтись, ИМХУ.
Тема ветки более общая, ИМХУ, а не только посвящённая детищу СМ.
Имеется ввиду видимо потери свежего заряда, подогретого от стенок, в выхлоп? Ну дык у двухтактников у всех сие присутствует, в той или иной степени. ИМХУ
А никто и не обещал, что будет легко.
Принцип "Больше вложишь - больше получишь" пока не отменён, а у нас почему-то вечно хотят получить космический кпд от конструкции типа "одна палка два струна", которую можно из металлолома сваять на коленке за пару минут.Инженер - человек продвигающий что то вперед и двигающийся сам. Энжин - двигатель.
- Согласен абсолютно.
- Может у вас термостат не адекватно работает? Иначе получается, что "тепловые потери" не в состоянии нагреть двигатель даже при циркуляции охлаждающей жидкости по малому кругу?
- Не вижу проблемы: учитывая давление в КС ДВС, пропорционально уменьшаем диаметр поршня.