pilotf2d
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- ХМАО-Югра, Нефтеюганск
Самолёт Фанат-115
Thread moderators:
pilotf2d
pilotf2d
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- ХМАО-Югра, Нефтеюганск
Это картинка не верная)
Крыло относительно трубы-балки +2гр, стабилизатор -2гр
Если загонять крыло в+5 надо переваривать узлы крепления на ферме(
Смысла не вижу, проще стабилизатор загнуть ещё -1-1, 5гр
Крыло относительно трубы-балки +2гр, стабилизатор -2гр
Если загонять крыло в+5 надо переваривать узлы крепления на ферме(
Смысла не вижу, проще стабилизатор загнуть ещё -1-1, 5гр
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Не совсем так, поворачивая весь аппарат, опуская хвост, Вы выносите тушку пилота (да и движок) вперед, вроде как меняете центровку..., может есть смысл не переваривать узлы ,а сделать надставку, прикрутить её на штатное место крепления лонжеронов....
pilotf2d
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- ХМАО-Югра, Нефтеюганск
Можно и так
Знать бы причину....
Начну с зашивки просвета и приклепаю пластины тримера
Бросьте: балансировочное сопротивление присутствует всегда и меняется даже от выработки топлива, не говоря о смене режима.
При этом, глядя на вашу картинку, не нахожу продольного V между крылом и ГО - а без него продольной устойчивости не достигается. Вот, отклоненный вверх РВ и создает это самое V. Обычно, этот угол составляет не менее 3...4 градусов - только на пилотажных самолетах его нет: они выполняют и перевернутый пилотаж.
Любитель писал:
Однако, угол заклинения мотора на продольную устойчивость не влияет - а дело в ней.
На самом деле, ориентироваться относительно балки нет ни малейшего смысла.
Однако, судя по всему, летаете вы градусах на 10-и угла атаки - вот, относительно этого угла и измеряйте центровку: при превышении крыла относительно ЦТ в метр, в крейсерском полете получите сдвижку центровки в 1000 мм* tg 6 градусов, или 105 мм. Сколько нужно отнять от заявленных 28% - где-нибудь, 7...8?
pilotf2d
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- ХМАО-Югра, Нефтеюганск
Спасибо Владимир Павлович!
Получается у меня центровка передняя
Превышение крыла конечно не 1000мм но приличное
А tg6 гр это это полётное (10) минус установочный (4), я правильно понял?
Поняли правильно. Центровка действительно, передняя.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Не может.
-SNIM-
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Красногорск
Добрый день!
Красиво у Вас сверху!
Весовая компоновка представляет собой хороший маятник .Вот и приходится бороться с устойчивостью маятника, добиваясь балансировочного угла.
Вариантов 3 -поправить весовую в сторону задней центровки.
Либо увеличить V деградацию крыл и стблзатор. до приемлимых усилий (это не изменит балансировочных потерь)
Либо комбинация ,в разных пропорциях.
По весовой, по моему ,лучше мотором назад. Железяка тяжеленная-поможет быстро .(это уменьшит балансировочные потери)
Можно полетать с подборкой грузил в хвосте до желаемых усилий рус в балансировочном и, с пересчетом момента, двинуть мотором (груз с хвоста потом убрать).
На своем, с целью подбора деградации , использовал кулисный мхнзм установки стабл.
Сейчас V =4.5 град.
Красиво у Вас сверху!
Весовая компоновка представляет собой хороший маятник .Вот и приходится бороться с устойчивостью маятника, добиваясь балансировочного угла.
Вариантов 3 -поправить весовую в сторону задней центровки.
Либо увеличить V деградацию крыл и стблзатор. до приемлимых усилий (это не изменит балансировочных потерь)
Либо комбинация ,в разных пропорциях.
По весовой, по моему ,лучше мотором назад. Железяка тяжеленная-поможет быстро .(это уменьшит балансировочные потери)
Можно полетать с подборкой грузил в хвосте до желаемых усилий рус в балансировочном и, с пересчетом момента, двинуть мотором (груз с хвоста потом убрать).
На своем, с целью подбора деградации , использовал кулисный мхнзм установки стабл.
Сейчас V =4.5 град.
Последнее редактирование:
pilotf2d
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- ХМАО-Югра, Нефтеюганск
Дааа уж, не думал что балансировка доставит столько хлопот.
В принципе можно летать и так, приклепать пластины на РВ и добиться разгрузки ручки, но есть надежда что снизив потери на балансировку подрастет скорость гп, 70 км/ч как то совсем печально (
pilotf2d
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- ХМАО-Югра, Нефтеюганск
Пока нет погоды переделываю мотораму, удлинил на 120мм
Мотор хоть и тяжëлый но плечо маленькое, наверное маловато будет
Мотор хоть и тяжëлый но плечо маленькое, наверное маловато будет
Это надо сделать по-любому.
Altukhov_Aleksey
Я люблю строить самолеты!
Может глупость конечно скажу на фоне умных умозаключений. У Вас как оно пикирует? С этим приходится бороться или просто с брошеной ручкой он плавно опускает нос. Если второе, у меня такой же эффект , причина банальна, руль высоты имеет свою массу, под набегающим потоком он конечно стремиться иметь горизонтальное положение, но скорость мала и под весом руль все равно немного провисает вниз, соответственно переводя самолет на снижение. Тример, пружина, трубочка с грузиком, решений много, если оно напрягает.
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
Вот кстати ссылка ниже с темой про вычисление центровки( первые 2 стр по теме) . Она вычисляется не так как привыкли многие. Уважаемые Лапшин несколько противоречит сам себе тут и там (в вашей теме он кстати правильно мыслит, а там написал , дословно: «Изменение центровки, теоретически, в зависимости от высоты ЦТ, да, имеет место, однако, в повседневной жизни - как Неуловимый Джо, нахрен никому не нужно» ) А оказывается в жизни -Джо, важный парень
.https://reaa.ru/threads/prototip-na-etape-dovodki.91766/
А ваша проблемка решается просто-незачем отклонять руль высоты вверх, повесьте груз на хвост, коль центровку не верно рассчитали
-SNIM-
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Красногорск
Не забывайте об изменении в небольших пределах (в вашем случае обратной) стреловидности, как один из способов корректировки центровки.
Применяя этот способ, вместо разноса масс, вы почти не увеличиваете осевой Z момент инерции и чуток увеличиваете стат. момент оперения.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Далеко не всегда этот метод обходится без глобальных переделок - применение триммерных пластин или балансировочных грузов гораздо проще.
Если бы не выхватывали отдельные фрагменты из общего контекста - наверняка, стали бы еще умнее. Непосредственно за цитируемым фрагментом текста, вы почему-то забыли о продолжении, где прямо говорится о смещении центровки, в зависимости от схемы. Если азы тригонометрии в вашей памяти остались - могли бы и сами прикинуть это смещений для конкретного примера согласно приведенной формуле. Вот и не пришлось бы нести ахинею с обвинениями.
-SNIM-
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Красногорск
Да знааю..Применял.
pilotf2d
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- ХМАО-Югра, Нефтеюганск
Вчера немножко полетал
Закрыл просвет между ОЧК, красиво не получилось мешают "коммуникации"
Не ожидал что кусок тряпочки и пластинка алюминия даст такой результат
"Летучесть" улучшилась заметно, самолет очень легко отрывается на 60, скороподъемность на 70 1,2-1,5м/с, в горизонте можно лететь 70км/ч на оборотах 4800, раньше надо было 5200
Закрыл просвет между ОЧК, красиво не получилось мешают "коммуникации"
Не ожидал что кусок тряпочки и пластинка алюминия даст такой результат
"Летучесть" улучшилась заметно, самолет очень легко отрывается на 60, скороподъемность на 70 1,2-1,5м/с, в горизонте можно лететь 70км/ч на оборотах 4800, раньше надо было 5200
Вложения
Similar threads
