Самолёт Фанат-115

[pilotf2d]

Насколько помню - 6,5град, но у меня ось винта повыше...,если крыло у Вас закреплено как на картинке, то поднимать передний узел надо на 40-50мм, угол заклинения будет 5гр, а стаб вернуть в 0

 

[pilotf2d]

Это картинка не верная)
Крыло относительно трубы-балки +2гр, стабилизатор -2гр
Если загонять крыло в+5 надо переваривать узлы крепления на ферме(
Смысла не вижу, проще стабилизатор загнуть ещё -1-1, 5гр

 

[Petr 663]

Смысла не вижу, проще стабилизатор загнуть ещё -1-1, 5гр

Не совсем так, поворачивая весь аппарат, опуская хвост, Вы выносите тушку пилота (да и движок) вперед, вроде как меняете центровку..., может есть смысл не переваривать узлы ,а сделать надставку, прикрутить её на штатное место крепления лонжеронов....

 

[pilotf2d]

Не совсем так, поворачивая весь аппарат, опуская хвост, Вы выносите тушку пилота (да и движок) вперед, вроде как меняете центровку..., может есть смысл не переваривать узлы ,а сделать надставку, прикрутить её на штатное место крепления лонжеронов....

Можно и так
Знать бы причину....
Начну с зашивки просвета и приклепаю пластины тримера

 

[Lapshin]

Это понятно, РУС разгрузится но РВ будет создавать лишнее сопротивление, а не хотелось бы

Бросьте: балансировочное сопротивление присутствует всегда и меняется даже от выработки топлива, не говоря о смене режима.
При этом, глядя на вашу картинку, не нахожу продольного V между крылом и ГО - а без него продольной устойчивости не достигается. Вот, отклоненный вверх РВ и создает это самое V. Обычно, этот угол составляет не менее 3...4 градусов - только на пилотажных самолетах его нет: они выполняют и перевернутый пилотаж.
Любитель писал:

Как вариант, ещё можно выкосить двигатель, но у вас там и так винт близко. Луше крыло. МЛМ.

Однако, угол заклинения мотора на продольную устойчивость не влияет - а дело в ней.

 

[Lapshin]

Это картинка не верная)
Крыло относительно трубы-балки +2гр, стабилизатор -2гр
Если загонять крыло в+5 надо переваривать узлы крепления на ферме(
Смысла не вижу, проще стабилизатор загнуть ещё -1-1, 5гр

На самом деле, ориентироваться относительно балки нет ни малейшего смысла.
Однако, судя по всему, летаете вы градусах на 10-и угла атаки - вот, относительно этого угла и измеряйте центровку: при превышении крыла относительно ЦТ в метр, в крейсерском полете получите сдвижку центровки в 1000 мм* tg 6 градусов, или 105 мм. Сколько нужно отнять от заявленных 28% - где-нибудь, 7...8?

 

[pilotf2d]

На самом деле, ориентироваться относительно балки нет ни малейшего смысла.
Однако, судя по всему, летаете вы градусах на 10-и угла атаки - вот, относительно этого угла и измеряйте центровку: при превышении крыла относительно ЦТ в метр, в крейсерском полете получите сдвижку центровки в 1000 мм* tg 6 градусов, или 105 мм. Сколько нужно отнять от заявленных 28% - где-нибудь, 7...8?

Спасибо Владимир Павлович!
Получается у меня центровка передняя
Превышение крыла конечно не 1000мм но приличное
А tg6 гр это это полётное (10) минус установочный (4), я правильно понял?

 

[Lapshin]

Спасибо Владимир Павлович!
Получается у меня центровка передняя
Превышение крыла конечно не 1000мм но приличное
А tg6 гр это это полётное (10) минус установочный (4), я правильно понял?

Поняли правильно. Центровка действительно, передняя.

 

[Денис]

Где то здесь читал что такой эффект (пикирование) может может быть от обдува стабилизатора воздушным винтом только с нижней стороны

Не может.