Варан не спеши. Вилокс выложит подробности рабочего процесса, тогда и узнаешь. Я верю в него - парень изобретательный и понимающий. Отлично рисует.
Двигатель ВИЛОКС.
Это была чужая разработка, я выложил ее для сравнения, но понял, что только усложнил Вам задачу. Теперь убрал оставил только свое. от #251
Не знаю как еще, может так будет понятно.
По структуре и рабочему циклу ВИЛОКС можно сравнить с турбиной. В основе работы лежат циклы свойственные циклам турбины- Брайтона, Ренкина
N
NZYK_om
Как это? Работе турбины соответствует какой-либо термодинамический процесс (говорим о газах), но никак не цикл :-?
N
NZYK_om
Пример ответа-словоблудия на конкретный вопрос.
Не знаю а мне нравится- музыка изменения энтальпии :
N
NZYK_om
Вы открыли ветку на техническом форуме, а пытаетесь давать пояснения к своему техническому проекту языком партитуры ;D
Всегда считал, и продолжаю считать, чтобы изобрести что-то новое, нужно быть слегка с сумашенкой в голове, иначе сложно отстроиться от стереотипов. Не углубляясь в тонкости процесса, просто из некоторого опыта в попытках соединить сгорание топлива с водой в любой её ипостаси, всегда вылезает проблема закоксовывания, которая неизлечима при любых ухищрениях. Эта проблема, даже без воды, поставила крест не на одной конструкции моторов. А тут у вас сложность нарастает, как снежный ком. В своё время мне очень хотелось избавиться от самого главного и тяжёлого элемента паровой машины, это котла. И от впрыска воды в факел горящего топлива казался самым приемлемым вариантом, но чисто теоретически, на практике избавившись от сажи, получили кокс. Пока из моих опытов, впрыска воды в камеру сгорания ДВС оказался наиболее полезным и не привёл к негативным последствиям. Импульсный котёл без подачи топлива я тоже придумал в результате отказа от лишних деталей.
Кстати, давно разочаровался и понял полную бесперспективность роторно-поршневых моторов, именно из-за наличия лишних деталей. Всё гениальное должно быть простым!
Спасибо, так стало чуть понятнее, здесь действительно здесь всего 6 камер между лопастями и 2 кольцевые,
не могли бы вы описать как происходит движение газа- а то по рисунку вроде вход осуществляется сначала в кольцевую камеру а потом уже в камеру между лопатками, а на схеме не так,
не могли бы вы описать последовательность например - пар поступает сначала в камеру 1 потом сжимается и переходит в кольцевую, потом переходит через теплообменник во вторую кольцевую, потом снова в камеру между лопастями....
хотя бы для одной пары камер между лопастями в которых осуществляется сжатие и расширение, также , чтобы не путаться просьба пронумеровать камеры последовательно 1 2 3 4 5 6, а не 1 2 3- 1 2 3 , так как это приведет к путанице, просто указав, какие камеры компрессорные, а какие расширительные
не могли бы вы описать как происходит движение газа- а то по рисунку вроде вход осуществляется сначала в кольцевую камеру а потом уже в камеру между лопатками, а на схеме не так,
не могли бы вы описать последовательность например - пар поступает сначала в камеру 1 потом сжимается и переходит в кольцевую, потом переходит через теплообменник во вторую кольцевую, потом снова в камеру между лопастями....
хотя бы для одной пары камер между лопастями в которых осуществляется сжатие и расширение, также , чтобы не путаться просьба пронумеровать камеры последовательно 1 2 3 4 5 6, а не 1 2 3- 1 2 3 , так как это приведет к путанице, просто указав, какие камеры компрессорные, а какие расширительные
Да без проблем, как в скульптуре- убираем все лишнее, проще простого. А вот про воду интересно. В чем проблема? А дистиллят? Воды- то нужно почти как бензина, ну в два раза больше
Да зачем нумеровать, внутренние компрессорные, наружные расширительные
Мы не лопасти считаем , а образующиеся камеры- по три расширяющиеся или сжатия, а по три на выброс или всас, просто я их и не учитываю, это как бы естественно
Все камеры компрессора и камеры детандера одновременно соединяются с кольцевыми камерами, только когда камеры компрессора соединены с одной кольцевой камерой, камеры детандера с другой. окна в камерх расположены со сдвигом 120[sup]0[/sup]. Поэтому каждую камеру можно разделить на три части и получить три независимых двигателя в одном механизме но тогда не избежать радиальных нагрузок
Вот здесь в отличие от ДВС можно это соотношение регулировать, я взял один к двум, больше у детандера
то есть работа выглядит так- в меньшем объеме сжимается пар, который поступает в первую кольцевую камеру из которой через теплообменник пар поступает нагреваясь во вторую кольцевую камеру а затем в камеры детандера где расширяется в 2 раза больше чем сжался, после полного расширения детандер начинает сжимать пар и подавать его во вторую кольцевую камеру, из которой он через охладитель поступает в первую кольцевую камеру и в камеры компрессора, которые расширяются, затем цикл повторяется