Начали строить Gazaile-2

[sania-proff]

Я потом увидел чертеж этих петель и в принципе по расчетам все нормально. Но верхние трубы работают очень интересно, они направляют нагрузку двигателя вниз и назад на нижние петли. Так что всё нормально

 

[Авиа Саша]

Дело в том что в низу в носовой части у Газели мощный силовой набор стрингеров -призванный нести нагрузки от передней стойки и двигателя -обшивка низа фюзеляжа плюс обшивка пол салона мощьный силовой пакет учитывая что с низу фюзеляж обшит фанерой 2 мм.

 

[Вячеслав987]

А если коллектор пластиковый может и не нужно было менять на карбон в весе особой разницы нет?

 

[Andrey7205]

Есть, раза в четыре, но это не главное.
Важнее то, что с родным коллектором L15A никак не впихнуть под капот.

 

[Авиа Саша]

Разница около двух кило-но это не самое главное (хотя для меня два кило огромная победа )-штатный коллектор стоит над головкой двигателя и он не возможен по компоновке тут не стоит искать упрощения и есть еще одно чего не стоит делать -не надо боятся того чего не делал -вкус чего то что сумел сделать и добиться очень приятен. в сегодняшней ситуации вокруг не мало тех кто подскажет и этим поможет
но надо признаться самолет не прост в изготовлении .

 

[Авиа Саша]

Посмотри сколько вокруг тебя людей желающих помочь .
В Газели для ее изготовления -нужно всего три ресурса
финансы без них ни как
огромное желание
и время .
ну и две руки

 

[PNL]

Хорошая работа! И борьба с лишней массой, это хорошо, это не зря. Если бы я обладал таким перфекционизмом и терпением, как вы, строители Газели, то мой самолет вполне мог бы получиться килограммов на 30-40 легче.
Но, в таком свете, мне непонятно, зачем выбрана такая сложная и массивная конструкция боковых подкосов двигателя. Там, мне кажется, вполне подошла бы стальная трубка с приваренными согнутыми из листа ушами. Зачем там резьбовая регулировка?

 

[Авиа Саша]

Собрали установили и вдруг при взлете самолет старается уйти в сторону чему способствует реактивный момент винта -думаю для этого. Но учесть полтара градуса исправляющих при установке реактивный момент очень не просто без регулировки .
а можно сказать проще -
САМЛЕТ _ДОЛЖЕН БЫТЬ НАСТОЯЩИМ .

 

[Авиа Саша]

в Газели даже отопитель салона есть -и у Андрея он прекрасно работает -да и я уже установил этот агрегат -весом меньше стакана кофе .

 

[PNL]

Собрали установили и вдруг при взлете самолет старается уйти в сторону чему способствует реактивный момент винта -думаю для этого. Но учесть полтара градуса исправляющих при установке реактивный момент очень не просто без регулировки .
а можно сказать проще -
САМЛЕТ _ДОЛЖЕН БЫТЬ НАСТОЯЩИМ .

Ну, полтора градуса вряд ли существенно что либо изменят. А потом, нижние подушки будут деформированы. Кок на капоте съедет набок. "Это несерьезно" (с) 🙂

 

[Авиа Саша]

Спорить не буду- каждому свое

 

[Вячеслав987]

Раз такая борьба за вес может тогда и выхлопной коллектор из какой-нибудь базальтовой ткани сделать с термостойкой смолой вместо металлического?

 

[Авиа Саша]

Выпускной коллектор французы тоже делают самодельный только не из базальтовой ткани а из нержавейки .

 

[Авиа Саша]

Хотел обратиться к форумчанам -слышал что у нас на форуме есть ветка про блок управления двигателем HONDA L-15A- если у кого в закладках скиньте пожалуйста ссылку .

 

[Вячеслав987]

C

Thread 'Подключение штатного ЭБУ двигателя Хонда L15A (своими силами)'

23 Мар 2024

Всем привет!
Данная тема создана с целью создания пошаговой инструкции для подключения штатного ЭБУ двигателя Хонда L15A своими силами (без перепрограммирования),
т.е. для самодельщиков, которые хотят самостоятельно разобраться с подключением ЭБУ.
В теме обсуждается только вопросы связанные с ЭБУ для двигателя Хонда L15A.
Тема создана на основе изучения двух существующих тем по двигателям Хонда по 100 страниц каждая, и содержит выжимки из этих страниц, относящихся в вопросам подключения ЭБУ, сгруппированные по отдельным вопросам.
Фактически сокращенная версия для тех, кому лень читать 200...

• Chumak_E_P
• honda электроника су
• Ответы: 55
• Раздел: Авиационные силовые установки

• 

 

[Вячеслав987]

Там получается на сине-белый провод ЭБУ подавать импульсы, как Андрей говорит 75гц,

 

[Авиа Саша]

Спасибо -
[IMG alt="Вячеслав987"]https://reaa.ru/data/avatars/m/52/52243.jpg?1771960660[/IMG]

Вячеслав987​

​

 

[sania-proff]

Хорошая работа! И борьба с лишней массой, это хорошо, это не зря. Если бы я обладал таким перфекционизмом и терпением, как вы, строители Газели, то мой самолет вполне мог бы получиться килограммов на 30-40 легче.
Но, в таком свете, мне непонятно, зачем выбрана такая сложная и массивная конструкция боковых подкосов двигателя. Там, мне кажется, вполне подошла бы стальная трубка с приваренными согнутыми из листа ушами. Зачем там резьбовая регулировка?

Конструкция не массивная, это просто трубка из д16т, и наконечники из д16т, максимально облегченные + они еще и через сайлентблоки. Один момент конечно есть, который можно было бы сделать по другому, это вместо винтов поставить трубку из нержавейки и развальцевать, но по сути разницы нет..

 

[Авиа Саша]

Пример прост -целая куча французов построили и летают с этими болтами -на штангах двигателя -просто сесть и пересчитать зти тяги на разрыв и получатся что здесь заложены перегрузки как в пилотажке .
стенка трубки 2 мм диаметр 30 мм-четыре точки приложения нагрузки .Я верю конструктору

 

[Авиа Саша]

Хочу добавить -болты класс прочности 10.9- 6мм
и в обновлениях было предупреждение от Пенника -места сопряжений не должны быть на резьбе болта
по этой причине у меня стоят фасонные шайбы на болтах с обеих сторон .