Про ОСТовские заклепки я не сказал ни слова - их доступность для подавляющего числа самоделов - околонулевая.
Понять, что имеется в виду именно каркас лонжерона, по Вашему тексту не было никакой возможности - естественно, было воспринято, как общая критика применения одностороннего крепежа, как класса. И степень ответственности агрегата вполне компенсируется правильным выбором коэффициента безопасности.
Примерами ослабления полнотелых заклепок можно заполнять страницы, но достаточно привести всего один признак ослабления - появление темного ободка вокруг головки: в его отсутствие, заклепка работает штатно.
И, наверное, еще довод в защиту вытяжных заклепок. Часто применяемые в легких самолетах, ферменные конструкции, из труб получаются гораздо легче, жестче и прочнее - но сваривать и термообрабатывать такие фермы, возможность есть не всегда, не у всех ине все материалы подходят. Поэтому, ферма ф-жа Су-26 и сварена из стали ВНС-2, что печи для послесварочной термообработки на фирме Су не было, а ВНС-2 в ней не нуждается.
Вот, фермы фюзеляжей с-тов Ворон и Ларос-100 были выполнены клепаными - и именно вытяжными заклепками Bralo.
На этой оптимистической ноте, дискуссию предлагаю закончить, оставив за каждым ее участником право остаться при своем мнении.
