Не-а, это "Солнечная Долина" (где мотопарик летал) рядом с г.Миасс.
А что ему ругать? UD уголь в лонжеронах крыла и стаба дает модуль юнга около 150, вдвое от дюраля, 70% от стали, плюс к тому явно переразмеренный по сечениям (Однонаправленный уголь нельзя доводить до пределов, и запас прочности там явно хорошо за 3, а скорее и 4+), т.е. очень высокие изгибные частоты, по жесткости это как вертикальная полоса дюраля 50 мм толщиной и 150-160 мм высотой. Торсион бокс крыла около 70% сечения достаточно толстого профиля дает хорошее кручение, особенно кто оклеил носик тем же углём, полнововоротный стаб с замкнутым контуром и углем в лонжероне также имеет высокие частоты, очень короткие элероны большой хорды, сильно не доходящие до концов крыла также имеют очень высокую крутильную жесткость и скорее всего сбалансированные по весу. Так что если кто имел бы не 200 г стекла в оклейке крыла и 1.5 м хвостовой балки у киля, а 1-2 слоя 200 угля +/-45 и 100 стекла 0/90, то там и про 350-400 Vne можно было бы говорить в обмен на 3-6 кг веса. Конечно если кому это нужно... Так что Пеннек реально крут и проект очень сбалансированный в части устойчивости от ошибок строителей и летчиков.
А можно узнать откуда этот скрин, и есть ли этот документ в открытом доступе, хотелось бы почитать...
В натуре - можно еще добавить )))
