Постройка самолета Pennec Gaz'Aile 2 - "Ещё одна Gazaile 2"

[Саныч Сергей]

Ничто не стоит так дешево и не ценится так дорого как вежливость (древняя еврейская мудрость)
А насчет воздушного винта я понимаю так, что теоретически самый эффективный винт - однолопастной, но практически сложно выполним. Затем идет двухлопастной, самый распространенный из деревянных, но не очень удобный для переставного шага. Пластиковый винт удобный и красивый это трехлопастной. Многолопастные винты для особых случаев и в СЛА применяются редко. МЛМ

 

[L7A1]

Это еще из авиамоделизма...На гонках и скоростных моделях ставили однолопастные винты с противовесом....Были времена...

В реальных гонках пилотируемых самолетов извращения не использовались, так что двухлопастный - это оптимальное решение, и Пеннек судя по всему и этот вопрос решил весьма неплохо. Три лопасти несколько лучше в части шума, нагрузки на лопасть и других частот...

 

[KAA]

Это еще из авиамоделизма...На гонках и скоростных моделях ставили однолопастные винты с противовесом....Были времена...

Хотя мало кто мог бы вразумительно объяснить, почему он так делает! 😉

 

[Lapshin]

Хотя мало кто мог бы вразумительно объяснить, почему он так делает! 😉

Опыт - сын ошибок трудных.
Любой продвинутый авиамоделист неизменно начинал с двухлопастных винтов, а, борясь за доли км/ч, оттачивая обводы десятков винтов, на кордовых скоростных, столь же неизбежно приходили к однолопастным.

 

[KAA]

У меня есть версия (не проверенная расчётами ) почему так делали. Повышенного КПД именно однолопастного винта в ней нет.