Постройка самолета Pennec Gaz'Aile 2 - "Ещё одна Gazaile 2"

[Саныч Сергей]

Ничто не стоит так дешево и не ценится так дорого как вежливость (древняя еврейская мудрость)
А насчет воздушного винта я понимаю так, что теоретически самый эффективный винт - однолопастной, но практически сложно выполним. Затем идет двухлопастной, самый распространенный из деревянных, но не очень удобный для переставного шага. Пластиковый винт удобный и красивый это трехлопастной. Многолопастные винты для особых случаев и в СЛА применяются редко. МЛМ

 

[L7A1]

Это еще из авиамоделизма...На гонках и скоростных моделях ставили однолопастные винты с противовесом....Были времена...

В реальных гонках пилотируемых самолетов извращения не использовались, так что двухлопастный - это оптимальное решение, и Пеннек судя по всему и этот вопрос решил весьма неплохо. Три лопасти несколько лучше в части шума, нагрузки на лопасть и других частот...

 

[KAA]

Это еще из авиамоделизма...На гонках и скоростных моделях ставили однолопастные винты с противовесом....Были времена...

Хотя мало кто мог бы вразумительно объяснить, почему он так делает! 😉

 

[Lapshin]

Хотя мало кто мог бы вразумительно объяснить, почему он так делает! 😉

Опыт - сын ошибок трудных.
Любой продвинутый авиамоделист неизменно начинал с двухлопастных винтов, а, борясь за доли км/ч, оттачивая обводы десятков винтов, на кордовых скоростных, столь же неизбежно приходили к однолопастным.

 

[KAA]

У меня есть версия (не проверенная расчётами ) почему так делали. Повышенного КПД именно однолопастного винта в ней нет.

 

[Айрат]

У меня есть версия (не проверенная расчётами ) почему так делали.

Поделился бы сразу, не интригуй)

На однолопастном винте, в сравнении с двухлопастным, весь прирост кпд, кмк, съедает сопротивление балансира.

 

[KAA]

Моторы гоночных и скоростных моделей имели очень высокие обороты. >20 тыс., как я помню. А для полётов с высокой скоростью, нужны винты с большим шагом, при некоем приемлемом диаметре, поэтому чтоб обеспечить этот шаг, и диаметр, оставили 1 лопасть. Получили бОльший КПД, нежели у 2-х лопастных винтов с меньшим шагом, но это не выигрыш в КПД 1 лопасти в принципе. При бОльшей мощности мотора и том же диаметре, 2-х лопастный был бы не хуже.

 

[Lapshin]

Поделился бы сразу, не интригуй)

На однолопастном винте, в сравнении с двухлопастным, весь прирост кпд, кмк, съедает сопротивление балансира.

Сопротивления балансира нет - просто, Вы не видели, очевидно, реаьного модельного винта: его противовес не выходит за радиус ступицы. Примерно то же можно было увидет на проскользнувшей картинке Пайпера с однолопастным винтом - но, естествено, всякое решение хорошо в своей нише - на тех же гоночных моделях винты уже двухлопастные.
Однако, из ветки винтовые дискуссии следовало бы убрать, дабы ее не загаживать.

 

[Andrey7205]

Сколько баталий породил один невинный вопрос про количество лопастей. 🙂
На скоростных моделях ( тех, что с одной лопастью) обороты ДВС около 40 000/м., бывает даже немного больше.

 

[soldier]

Только не понятно зачем всë это на данной ветке. Эта ветка о постройке по чертежам.Но давайте не будем засорять это описание конструкции кучей ненужной никому информации.Есть много профильных веток.

Для креативных участников, нужно бы повторить. Или не предусмотрено.