Постройка самолета Pennec Gaz'Aile 2 - "Ещё одна Gazaile 2"
- Featured
Thread moderators:
Andrey7205
Авиа Саша
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Казахстан. Алматы
Похоже сегодня Андрей опять на планере летал 👍 .
Очень красиво!
Andrey7205
Я построил самолёт.
- Откуда
- Челябинск
Собираюсь на аэродром, так канистры для самолёта ещё не наполнял:
Продолжил испытания нового винта
Замерил тягу на месте - 130 кг на 4300 об. , старый давал 140кг на 4600 об.
Всë устраивает, но решил попробовать уменьшить угол лопастей, довольно сильно. Получил тягу 170кг на 4900об. , это при том что максимальная мощность этого двигателя на 5800 об/мин. Но для данного самолёта и этого оказалось очень много 🙂, дав полный РУД на месте и дождавшись срыва колёс отпустил тормоз и не смог сохранить прямолинейность движения, не хватило педалей. Потом пробовал разогнатся плавнее, всë получилось хорошо, но понятно что угол лопастей нужно добавить. Постараюсь добиться тяги на месте около 140-150 кг, как было на старом винте, такая тяга на мой взгляд оптимальна.
Полетал с малым шагом, были красивые, низкие облака
Момент посадки:
Продолжил испытания нового винта
Замерил тягу на месте - 130 кг на 4300 об. , старый давал 140кг на 4600 об.
Всë устраивает, но решил попробовать уменьшить угол лопастей, довольно сильно. Получил тягу 170кг на 4900об. , это при том что максимальная мощность этого двигателя на 5800 об/мин. Но для данного самолёта и этого оказалось очень много 🙂, дав полный РУД на месте и дождавшись срыва колёс отпустил тормоз и не смог сохранить прямолинейность движения, не хватило педалей. Потом пробовал разогнатся плавнее, всë получилось хорошо, но понятно что угол лопастей нужно добавить. Постараюсь добиться тяги на месте около 140-150 кг, как было на старом винте, такая тяга на мой взгляд оптимальна.
Полетал с малым шагом, были красивые, низкие облака
Момент посадки:
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Попробуйте 2х лопостный вариант.
Угол стоило бы поставить таким, чтобы в ГП, при полном газу достигались обороты мкасимальной мощности. Тогда все режимы будут более экономичными.
Если, конечно, длина разбега не особо критична.
Andrey7205
Я построил самолёт.
- Откуда
- Челябинск
В моем варианте эта затея довольно опасная, скорость при таких экспериментах уйдет далеко за 260км/ч., которые раньше рекомендовали не превышать. Возможно даже уйдёт за 300км/ч. , которые на таких самолётах никто не превышал.
Попробую найти компромис другим, более безопасным способом.
Попробую найти компромис другим, более безопасным способом.
Andrey7205
Я построил самолёт.
- Откуда
- Челябинск
Трёх лопасной мне понравился своим более комфортным звуком, у меня ведь был 2х лопастной.
Никакой опасности нету: более опасно, если раскрутите мотор выше допустимых оборотов с шагом, соответствующим выше мною описанном, на 260 км/ч, мотор будет мощности не добирать.
А найти такой шаг, не вылезая за предельно рекомендованную скорость, можно в наборе: тогда деальным будет соответствие 260 км/ч и обборотов максимальной мощности. Тогда, перейдя в ГП, прибираете газ.
На ВИШ с гидроприводом ставят регуляторы оборотов, поддерживающие заданные обороты изменением шага винта. В отказной ситуации, когда давление масла сквозь вал винта перестает поступать на винт - он переходит на максимальный шаг, и самолет спокойно продолжает полет. Бывает иногда (винты Hoffmann), применение обратной схемы, т.е. винт переходит на малый шаг - но полет в ГП с малым шагом может потребовать настолько прибрать газ, что оставшейся мощности просто не хватит.
Поэтому, чрезмерно большого шага опасаться не следует - если со взлетом все в порядке.
Andrey7205
Я построил самолёт.
- Откуда
- Челябинск
Да, со взлётом всë в порядке. А большого шага я не боюсь, с него и начал испытания. Как раз и предпочитаю тяжёлые винты, благо что есть двухкратный запас мощности от оригинала.
Имеется ввиду чтобы достигались обороты при которых максимальный крутящий момент? Или что-то другое?
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
Имелось ввиду что газ в пол не при 1 передаче, а при последней) ВФШ это ж как коробка передач. Только однорежимная, с какой нибудь только одной передачей. Можно 1 передачу выбрать, тяга большая, разгон хороший ,но скорость небольшая. На последней передаче наоборот, тяга хреновая, разгон слабый , но скорость максимум
Хорошо, спрошу по другому и приведу конкретный пример.
Есть двигатель БМВ-R1200 115 л.с. (с редуктором 3:1)имеет макс. обороты по паспорту до 7750. Согласно внешней характеристике мах крутящий момент у него на 6-ти тыс. об/мин. Винтом загружен так, что при положении "газ в пол" он и выдает эти 6 тыс. об/мин, т.е. max газ соответствует max крутящему моменту.
Поскольку до максимальных паспортных оборотов ещё далеко, считаю, что могу летать на 6-ти тыс. об/мин сколь угодно долго без перегрузки мотора, которые одновременно являются и взлётными и крейсерскими (номинальными)... Хотя в две хари он позволяет лететь в Г.П. и при 5 тыс об/мин. Вот о чём я спрашивал, а не про коробку передач...
Ваше мнение - правильно ли это?
Имелась в виду именно мощность, а не крутящий момент. Макс. мощность обычно достигается на более высоких оборотах.
Вот Ваш двигатель имеет макс. кр. момент на оборотах 6000. Мощность при этом будет равна Кр. момент умножить на обороты. При повышении оборотов (при полностью открытом дросселе) крутящий момент начнет падать (сначала не очень сильно). Мощность при этом тоже будет расти (хоть и с меньшим темпом, чем до этого). Дальше, с ростом оборотов крутящий момент будет падать уже сильнее, и наступит момент, когда несмотря на рост оборотов, мощности уже не прибавится. Это и будут обороты макс. мощности. Вот эта мощность нам и важна. Другой вопрос, как, и как долго, имеющийся у нас двигатель может работать на этом режиме. (Или на каком-либо другом). Это зависит от самого мотора, на какие режимы он рассчитан. И от того, в каких условиях ему приходится трудиться под капотом нашего ЛА. (Охлаждение, редуктор, винт...итд.)
Similar threads
- Featured
