Реанимация или 20лет спустя

[PNL]

Просто картинки...

 

[mfs68]

Крррассотаа!! Самим летать на СВОЁМ,ТОБОЮ СДЕЛАНОМ самолёте, и на самолётном самолёте!👍👍👏

 

[Яшка]

Завидую, белой завистью!

 

[PNL]

Первые впечатления. По двигателю. Как я и подозревал, вероятно, переделка впускного коллектора дала свои плоды. По всей видимости конфигурация старого коллектора была такова, что первому цилиндру доставалась обедненная смесь. Теперь, практически, температура головок выровнялась. И воздухе, в горизонте ТГЦ стремится упасть ниже 150ти. И я прикрываю наполовину створку. Температура масла тоже не растет. (точное значение я не знаю,т.к. у меня неподходящая пара датчик-прибор, но уверен, что не больше 90).
Но, двигатель все же слабоват для моего самолета, (или самолет тяжеловат)...И еще пилот тоже... 😊 Разбег до отрыва около 18 секунд. (Штиль.) Набор при закрылках 12* 2м.с. при 100км.ч. После уборки закрылков, так же 2м.с при 120км.ч. Винт выставлен на 14* На стопе 3600об\мин в воздухе 3800. При сбросе до 3500об.мин самолет в горизонте разгоняется до 130-140км.ч. Больше пока не пробовал. Но, на полном газу, двигатель работает хорошо, тенденций к перегреву не наблюдается, думаю, что можно держать этот режим достаточно долго. Это плюс...
Вообще, подозреваю, что крутить мой двигатель больше 3800об. нет смысла. У меня такое подозрение, что мощность его после этих оборотов падает. И его характеристики не соответствуют стандартному VW CU. Кто его знает, что там, например за распредвал стоит?
По пилотированию возникла сложность с педалями. После уборки механизации и роста скорости, потребные отклонения педалей стали измеряться миллиметрами. Усилия на педалях минимальные, а ноги у меня не привычные и ловля шарика на разворотах стала, неожиданно, задачей, требующей много внимания. Но, думаю, эта проблема решится наработкой навыка.
Успел словить козлика средней жирности на посадке, (не дотянул ручку, считал ворон). Нагрузил слегка рессору (шмякнулся пару раз после отскока, не понравилось).
Пожалуй, пока все...
Вот, это я привез самолет из дому, начал собирать.

Это зачехляю.

 

[Lapshin]

Первые впечатления. По двигателю. Как я и подозревал, вероятно, переделка впускного коллектора дала свои плоды. По всей видимости конфигурация старого коллектора была такова, что первому цилиндру доставалась обедненная смесь. Теперь, практически, температура головок выровнялась. И воздухе, в горизонте ТГЦ стремится упасть ниже 150ти. И я прикрываю наполовину створку. Температура масла тоже не растет. (точное значение я не знаю,т.к. у меня неподходящая пара датчик-прибор, но уверен, что не больше 90).
Но, двигатель все же слабоват для моего самолета, (или самолет тяжеловат)...И еще пилот тоже... 😊 Разбег до отрыва около 18 секунд. (Штиль.) Набор при закрылках 12* 2м.с. при 100км.ч. После уборки закрылков, так же 2м.с при 120км.ч. Винт выставлен на 14* На стопе 3600об\мин в воздухе 3800. При сбросе до 3500об.мин самолет в горизонте разгоняется до 130-140км.ч. Больше пока не пробовал. Но, на полном газу, двигатель работает хорошо, тенденций к перегреву не наблюдается, думаю, что можно держать этот режим достаточно долго. Это плюс...
Вообще, подозреваю, что крутить мой двигатель больше 3800об. нет смысла. У меня такое подозрение, что мощность его после этих оборотов падает. И его характеристики не соответствуют стандартному VW CU. Кто его знает, что там, например за распредвал стоит?
По пилотированию возникла сложность с педалями. После уборки механизации и роста скорости, потребные отклонения педалей стали измеряться миллиметрами. Усилия на педалях минимальные, а ноги у меня не привычные и ловля шарика на разворотах стала, неожиданно, задачей, требующей много внимания. Но, думаю, эта проблема решится наработкой навыка.
Успел словить козлика средней жирности на посадке, (не дотянул ручку, считал ворон). Нагрузил слегка рессору (шмякнулся пару раз после отскока, не понравилось).
Пожалуй, пока все...
Вот, это я привез самолет из дому, начал собирать.
Посмотреть вложение 577718
Это зачехляю.
Посмотреть вложение 577719Посмотреть вложение 577720

На педали можно поставить резинки-загружатели: на Авиатике так и делают.
Что касается винта - надо бы отследить обороты на полном газу в процессе взлета и в ГП: пока результат неочевиден.

 

[PNL]

На педали можно поставить резинки-загружатели: на Авиатике так и делают.
Что касается винта - надо бы отследить обороты на полном газу в процессе взлета и в ГП: пока результат неочевиден.

Да, тоже приходит мысль про пружинки-резинки... но так не хочется, может проблема еще рассосется...
Про обороты я написал: 3600 на стопе 3800 на 120ти.
Почему мысль про падение мощности на подходе к 4000об\мин? Мне еще не удавалось превысить 3900об\мин.
Вот у переставного сейчас, при 14гр. 3600 на месте, 3800 при 120км.ч. (На полном газу).
У самодельного было 3800 на месте, и 3900 в воздухе (тоже на полном газу). Хотя тяга у него вырождалась с ростом скорости.
На сколько мне нужно уменьшить угол лопастей у переставного, чтобы он выдал паспортные для CU 4200об..? Намного, наверное.
А с переставным я прошлый год на пробежках экспериментировал с шагом, и у меня сложилось впечатление, что с облегчением винта я получал мизерную прибавку оборотов, и, субьективно , отсутствие улучшения динамики, и даже ухудшение...

 

[Лёха Еропланов]

Классная работа! Красивый самолёт. Желаю Ротакса!

 

[Boris52]

Я считаю у Вас все хорошо с тем, что есть. Не нужно насиловать двигатель. Летайте пока так , нарабатывайте опыт . В перспективе нужен мотор в районе 100л.с.