Похожая ситуация и с моим самолетом и навыками,авиамоделиста. Только носовая опора.
Придется еще не один км. побегать и потренироватся по полосе, пока к управлению привыкнуть еще.
Самолёт Фанат-115
Придется еще не один км. побегать и потренироватся по полосе, пока к управлению привыкнуть еще.
- Откуда
- Антарктида
Авиасим. "Ил-2 Великие сражения" Самолёт "Аэрокобра" с носовой стойкой. Потребуются педали конечно, но первоначальные навыки получите однозначно.
По своему опыту управления аэросанями с самолетной схемой управлением по курсу и газу, заметил что устойчивые навыки появились не мгновенно. Естественно что рулить и двигать РУДом совсем не сложно, но когда нужны быстрые и автоматические реакции (движение в заносе на большой скорости, обруливание неожиданного препятствия) случались казусы. Но после зимы получил кроме массы удовольствия и нужные автоматические навыки.
- Откуда
- Антарктида
Понятно, что нужно время для получения навыков.
Считайте, что на самолёте с лыжами вы уже умеете рулить )))
Как эти изменения проявили себя в полёте?
Тут дело не в лыжах, все таки сама схема управления непривычная, и научившись подсознательно рулить ногами и играть оборотами левой рукой, вы освобождаете голову для прочих вещей.
Не встречал на зубчатых ремнях гладких шкивов, это тоже допускается?
Конечно. Ведущий шкив малого диаметра и имеет малый угол охвата, тогда, как ведомый - наоборот, и трения с избытком хватает для передачи крутящего момента.Даже преимущества есть: зубчатый ремень демпфирует плохо, а при гладком ведомом шкиве все в порядке и неравномерность одно-двухцилиндровых четырехтактных малооборотистых моторов сглаживаются прекрасно.
pilotf2d
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- ХМАО-Югра, Нефтеюганск
ЛТХ в принципе те же, отрыв 60-65км/ч, в наборе чуть повеселее 1-1,5м/с на70км/ч, горизонт 75 больше не едет(
pilotf2d
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- ХМАО-Югра, Нефтеюганск
Владимир Павлович нужна ваша консультация
В горизонте самолёт прилично "висит" на ручке(пикирующий момент), померил углы, крыло +2град решил что этого мало, крыло повернуть проблематично, завернул стабилизатор в -2град стало получше однако момент так и остался.
На разбеге когда подымается хвост РУС практически можно отпустить, нет никаких усилий, как только отрываешся от земли появляется пикирующий момент
Перелопатил кучу литературы не соображу в чем проблема
ЦТ 28%
В горизонте самолёт прилично "висит" на ручке(пикирующий момент), померил углы, крыло +2град решил что этого мало, крыло повернуть проблематично, завернул стабилизатор в -2град стало получше однако момент так и остался.
На разбеге когда подымается хвост РУС практически можно отпустить, нет никаких усилий, как только отрываешся от земли появляется пикирующий момент
Перелопатил кучу литературы не соображу в чем проблема
ЦТ 28%
На этом симуляторе я с момента его появления летаю и по сейдень.Конечно, это уже не то, в плане серверов имеется ввиду, Раньше их было много и интереснее.Сейчас уже считанные.
Но не суть, А к тому что там да, на моем самолете, носовое колесо связано по управление тягами, с путевым.
И по этому, как то даже непривычно по первой, вроде начинаешь трогаться, разгонятся, начинаешь парировать педалями по путевому, а неожиданно нос очень быстро реагирует на все эти небольшие повороты. Тут конечно много всяких ньюансов с управлением, но тренировка , тренировка и еще раз тренировка навыков пробежек.Начинаем с 10км, потом 20 км и т. д... Вобщем нарабатывать сенсорику надо.
Ваша информация - неполная: при изменении скорости, нагрузка может изменяться как в одну, так и в другую сторону.
Для компенсации данного эффекта и существует триммер РВ; в его отсутствие, обходятся отгибом пластины на РВ для снятия нагрузки на наиболее продолжительном режиме. Думаю, установив триммер, или отгибную пластину, научные исследования причин можно и не проводить.
Это нормально, это не проблема.
Установите на Руль высоты отгибной пластинчатый триммер (простая дюралевая пластина). Оттриммируете самолёт, чтобы на скорости крейсерской гп была нейтраль по усилию. Тогда с брошенной ручкой при увеличении скорости самолёт будет плавно задирать нос, а при уменьшении - опускать.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
А на вашем самолёте есть обтекатели между консолями крыла?
Если нет, то надо сделать - летучесть аппарата заметно повысится, если устранить корневые перетоки...
Все так. Но есть отрицательный опыт. Я когда то применял такую схему на велосипеде с ДВС от бензотриммера и это приводило к частым обрывам зубчатого ремня. Большой гладкий шкив (обод колеса 14 дюймов) при определенных условиях (попадание воды в луже) все же начинал пробуксовывать. Мотор резко выходил на повышенные обороты запасая в коленвале и маховике энергию. А затем ведомый шкив от трения просыхает и резко хватает а шкив мотора зубчатый и он проскользнуть не может. Происходит мощный рывок и обрыв ремня на малом зубчатом шкиве либо повреждение зуба на ремне.
Спасибо за наблюдательность: глядя на телефон, сослепу не заметил.
Ваше замечание более. чем актуально.
Просто представьте себе две картинки на виде спереди: на одной картинке подъемная сила распределится по консоли более-менее, равномерно, а к концу и корню уменьшится до нуля. Нв торой картинке, те же консоли соединятся между собою центральной секцией - в этом случае, подъемная сила будет падать к концам точно так же, как и на первой картинке, тогда, как в корне вообще останется постоянной без каких-либо снижений.
Теперь посчитайте и сравните площади фигур, образованных распределением подъемной силы по размаху - отчетливо видна большая разница в пользу второй картинки. Это значит, что, либо, на том же угле атаки можно везти соответственно площадям, больший вес - либо везти тот же вес на меньшем угле атаки с меньшим сопротивлением (затрачиваемой мощностью) а избыток мощности можно использовать на скороподъемность, увеличение скорости, либо дальности.
Кстати, моментные характеристики также поменяются, и усилия на ручке будут меняться по другому закону.
Выводы и рекомендации:
1. Зашить пространство между консолями, желательно, спрофилировав его, как и остальное крыло.
2. Установить отгибную пластину на РВ и за пару-тройку полетов, найти ее оптимальный отгиб.
Да, есть аналогичный опыт на поликлиновом ремне и гладком ведомом шкиве ( редуктор с ременным сцеплением на фото), мощные рывки при попадании воды, но благо ремень поликлиновой и ему это не опасно.
- Откуда
- Антарктида
На всех самолётов носовое колесо связано по управлению тягами - а как иначе?
- Откуда
- США, Северная Каролина
Иначе - раздельные тормоза на основных колесах, а переднее колесо свободноориентирующееся. Это очень распространенное решение. Я летал и на тех и на других, с раздельными тормозами самолет более маневренный - на месте можно развернуться.
Ну, канэчна!
Если найдете тяги/троса управления передним колесом Як-52, Як-18Т - с меня ящик коньяка.
Similar threads
