Представим себе Г. Форда 130 лет назад. Автомобиль никому не нужен, так как он есть, но считается игрушкой только для богатых дураков. Дорог в стране нет (в США), бензин продается в аптеках как лекарство от прыщей и тд. Что было дальше Вы знаете.
Интересно, а кто должен 10 лет тестировать этот двигатель в сла? Вы ж не хотите его покупать, почему другие должны хотеть? Или производитель(фирма, или "юзер с форума", неважно) должен сам, за свой счёт его 10 лет тестировать? А может подарить Вам движок, да ещё запчастями снабжать? И топливом до кучи, мечтать, так мечтать! )))
Я так понимаю, что это не штатное положение карбюраторов?
Как Вы возможно знаете, самолет появился примерно в то же время и тоже был игрушкой для богатых чудаков, однако, почему-то автомобиль стал обыденностью, а самолет не особо. И уж если был народный авиадвигатель в истории - то это Форд А в 1930-х в США, пока не стали доступными Континентали.
У авиаторов просто не нашлось своего Форда...Роль личности в истории никто не отменял. И авиация сразу была "захвачена" военными.
Насколько позже Вы сделали его после Лимбаха? Сделали бы раньше, стали бы владельцем газет, заводов и пароходов....
На фирме нет никаких испытательных стендов разве? На ресурс.... на то, на се.... Во-первых это..... Во вторых, когда и испытания покажут, что все ок и при всяких нагрузках понасиловать двигатель - то потом есть обратная связь от юзеров - что сломалось.... что отказало еще.... что неудобно и др. Двигатель на 5% по стоимости выше, чем на самом деле. Потом, когда все вылазит и двигатель отработан - то "первопроходцам" можно за счет этого сбора менять двигатель на более удачную версию. Есть же какие-то отзывные кампании на автомобили и др.
А кто Вам сказал, что выпускаемый двигатель не прошел все эти стенды и ТД? В доках обычно указывается все, ресурс, гарантия, период замены масла, смены расходников, ТО1/2/етц и пр. Эти данные по-Вашему с потолка берут? Вы же не хотите рисковать покупая неизвестный двиг, Вы хотите отработанный, эксплуатируемый кем-то уже 10 лет, да ещё и задешево. Берите тогда кошелек и покупайте тот же Ротакс или Лайкоминг. Только не ждите, что каким-то волшебным образом появится их отечественный конкурент задаром. Так не бывает.
Конечно нет. Но если правильно организовать "донору" охлаждение маслом и исправить "родовой косяк" на колене. То вполне себе годный вариант для 4Т конверсии.
Выпускаемый - это какой? Выпускаемые - может и да. Какой-нибудь именитой фирмой. Те же Ротаксы и Лайкоминги. А вот то, что предлагается - (хы зы что вообще) скорее всего такого там не будет ничего такого.
Я не хочу "задешево", я хочу по разумной цене мелкосерийного производства. Тот же РМЗ-550 сейчас вроде стоит около 180К. Но никак не 500К. Отечественный конкурент "за даром" не будет. В сегодняшних условиях в РФ чего-то выпускать самому крайне невыгодно. По причине дорогих кредитов, сложности организации производства всего с нуля, обнищанию населения и отсутствию рынка. Так-же нет много всего отечественного прям таки. Можно забыть. Так что "народный двигатель" скорее будет каким-то импортным (может даже китайским) из более-менее налаженного производства по двигателестроению.
Неужели у ВАс в Королеве живет "нищающее население" и нет производственных площадок?
Добавьте слово впрыск и умножьте на 2. И это 2Т с капельницей. Масло для капельницы, как вы поняли синтетика, те же 2%. Суть электронный карбюратор. Иглу поднимать опускать не нужно для изменения сечения главного жиклера(богаче/беднее). 4Т даже из кит набора сотворить, однако из...ся надо.
Конечно есть, но производственные площадки посвящены в основном выпуску аэрокосмической продукции. РКК "Энергия", ЦНИИМАШ, КТРВ, НПО "Композит" и проч. Нищающее население у нас по всей стране. Зарплата растет, но и цены тоже растут еще сильнее (есть такое понятие как инфляция). На продукты... ЖКХ, бензин тот же самый. Съездить на аэродром и немного полетать стоит порядка 6тыс. на выходные (топливо для авто, топливо на дельт+масло, пожрать че-нить... скинуться на то-се).
В текущих условиях малоподъемная. Не так много денег могу откладывать. Сейчас вообще больше заинтересован в строительстве ангара, ибо приезжать и собирать и разбирать каждый раз дельталет не очень-то... Тем паче не зная что это за двигатель вообще нет возможности заразиться целью к его покупке. Что? Чего? Зачем? Каких характеристик? Вот например новый двигатель на Рено-Логан - 170тыс. Двигатель H4m 446 16 кл. 1.6 л. для Веста, Иксрей, Рено Логан, Дастер Почему авиа и попроще вдруг должен стоить втрое дороже?
Его и не будет никогда (созданного). Довольно много факторов за этим. С вероятностью 99% надо выбирать из существующих двигателей по параметрам. И скорее это будет импортный двигатель.
И нафига? Не лучше ли топливо сразу замешать с маслом? И не надо капельницы и карбюратор проще. А раз проще - то дешевле, надежнее и др. Тот же РМЗ - 550 - фиганул в канистру в которую влезает 44 литра (40 литров штатно, но "раздутая") - литр масла. И на заправку. Заправил 43литра+литр масла и норм. Пока едешь и заливаешь бензин, потом выгружаешь из авто - то там уже все как следует размешается. Ну можно канистру потрясти. Среди недостатков - масло вполне возможно портит грушу подкачки и иё понемногу разъедает. А может и бензин. Трубочка топливоуказателя на баке - портится прозрачность - решается периодической заменой. Ну на этом и все.
"Нищающее население" есть всегда и везде при любой власти. Однако и с таким населением люди создают кампании - чемпионы продукта, летают в космос и продают свои товары по всему миру. Япония после ВМВ жила в бумажных сараях и обогревалась электрополотенцами, которые производила тогдашняя фирма Сонни. Знаете такую?
Это не так. Нормальная власть обеспечивает благоденствие своему народу и рост реальных доходов в ведущих валютах мира (доллар, евро). Борется с коррупцией, развивает все формы и виды бизнеса, частного предпринимательства. Обеспечивает защиту частной собственности и инвестиций. Приток иностранного капитала, фирм и всего прочего. Как пример - даже не Япония, а Сингапур. Образец для подражания, чего можно "выжать" из "государства" в рамках города. В том числе и развитие малой авиации в стране. Хочешь официально оформить аэродром - пожалуйста. Практически никаких налогов и трудностей и всяких глупостей. Земли то в стране дохрена. Хочешь малое предприятие (по авиадвигателям) - да ради бога - вот тебе кредит с низкой % ставкой и освобождение от налогов на 5 лет + минимум всяких наездов и проверок. Специалисты МАИ, Баумана, МИФИ и чего только нет. основной экономический бум в Японии пришелся не на время после ВМВ, а на 1970-1996 год. И в особенности вторая половина 80-х. Но страна идет в совершенно обратном направлении. Ввязавшись в одну известную заворушку... Ничего хорошего от этого не выйдет.
Я тут больше о цене двигателя. А не про авиа и проч. Понятное дело - огромное серийное производство позволяет создавать сложные вещи за весьма дешево. Четырехтактный авиадвигатель двухцилиндровый этак оппозитный или рядный должен по идее стоить не дороже этого двигателя. РМЗ-550 допустим менее чем 200тыс.
Я птица малая и решаю крайне немногое.
Для начала бы ознакомиться с опытной продукцией. Я не знаю ни одного частного производства в РФ с разработанной линейкой авиадвигателей и уже освоенной в железе - где об этом почитать? "Картина маслом" рано или поздно окончится фиаско. При таких кредитах - возвращать их неподъемная ноша. И если даже производство работает и все закрутилось-завертелось - то эта ноша падает на потребителя в виде себестоимости двигателя. А потребитель в стране у нас богатством не отличается и не будет отличаться по причинам, озвученным выше. Производить продукт в нашей стране невыгодно относительно других стран. Все дороже.
Если воздушное охлаждение работает нормально, то нафига ему водянка? Зачем лишняя система? А если воздушного охлаждения не хватает, то к чему тогда вопрос?
