Renat самое главное, что этот самолетик неплохо летает и радует своих обладателей, а это главное. Что касается материалов, то и меня кое, что коробит, но вероятно есть ещё куда двигаться в сторону упрощения,главное , чтобы всё с расчетом, надеюсь парни это понимают.
Рассмотрим проекты отечественного СЛА до 115 кг.
- Откуда
- Океан
Надо знать историю НП,чтобы понимать мотивы"изобретательства"подобных конструкций... :'(По всем прикидкам и прошлому опыту,авантюризма должно было бы поубавиться,но...иногда творческая траектория почему-то гнётся совсем не туда... :'(
народ тоже разный один пишет ...дискавери другой дисковери...и каждый считает себя правым....это к слову прошу не обижаться ... чем хороша эта инф. площадка полная демократия....Я думаю что здесь и порнуха пройдет на ура ... а по делу мы благодарны любым критическим высказыванием... в том числе и ценим мнение renat а..............это разогревает и появляется большее желание результататом доказать прежде всего себе...
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
to НП:
вы не обижайтесь, вот почитайте на досуге
узлы и их расчет на прочность.
обратите внимание на коэффициент на который надо умножать эксплуатационную нагрузку если узел разъемный и подвижный.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1429179567
конструкция самолета
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1403718585
ну и на счет предкрылка закрылка
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1403698983
И нагрузки проще всего взять от сюда
(современные нормы, мало чем отличаются, но там нагрузки сложно вычислить)
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1401785394
вы не обижайтесь, вот почитайте на досуге
узлы и их расчет на прочность.
обратите внимание на коэффициент на который надо умножать эксплуатационную нагрузку если узел разъемный и подвижный.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1429179567
конструкция самолета
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1403718585
ну и на счет предкрылка закрылка
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1403698983
И нагрузки проще всего взять от сюда
(современные нормы, мало чем отличаются, но там нагрузки сложно вычислить)
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1401785394
может вы не правильно понимаете задачу надо сделать летательный аппарат не только весом 115 кг........но и еще безопасным......летать то он будет.........но как долго......и где начнут отваливаться детали в воздухе или на земле.....столько косяков в конструкции.......при изготовлении тачки для дачи технология супер....почему большие самолеты долго летают.........потому что каждое решение конструктора подтверждается многочисленными испытаниями, поэтому все в авиации дорого ......а у вас все я так решил а вы все неправильные.......я в свое время тоже считал что при расчете стержней на устойчивость при сварке получается моментная заделка а потом попал на стат испытания фермы и там сразу начинаешь понимать какой ты лох.......и уже не применял как мне казалось правильные коэффициенты.......все в этом мире относительно
мы не ставим задачу сделать сам меньше 115 кг. задача немного другая сделать самолет под линейку имеющихся у народа парапланных моторов потому что они как правило высокой мощности при небольшом весе хорошо себя зарекомендовали. кабина должна быть комфортной взл и пос не больше 50 км в час при двойном запасе по крейсерской скорости поэтому и назвали юниор по рассчетам 4 и 2 перегрузка. коэфф. запаса 1.5 на мет. узлы 1.65 на стык узлы на пластик самодельный напр. разр 2500 каст по гост закл провели испытания в том цисле и строительных и ставим по расчету....к сведению стр. выт . закл 4 мм держит на срез 20-25 кг а нерж 120-150 кг кстатаааи столько и больше на разрыв. опять же движки в среднем 27 лс мы применяем 29 л.с. при 8000 об с принудительным обдувом поэтому самолет по нашим оценкам должен весить до 100 кг имеем 90 кг.
Алюминиевыми заклепками нельзя клепать углепластик, а нержавеющими нельзя клепать дюраль....Как-то так) Как гальванические пары они не дружат....
угля в чистом виде нет а угле стеклоткань 50 на 50 процентов местами толщ не более 2-х слоев в местах усиления а сверху 2 слоя стекла снаружи и изнутри поэтому угля10-15 процентов остальное стеклоткань поэтому можно с успехом клепать эту композиционную конструкцию что касается заклепок из нерж стали это очевидная несовместимость с аллюминием ....вспомните как эта задача решается в больщой авиации например крепление противопож. перегородки в отсеке всу в обтекателе шасси сам ил 76...как.... ответ ставится на грунте...назв не помню.... вар 2- прокладывается стекло лента на вк-9 или на обычной эд-20. поэтому действительно надо быть внимательным и клепать на грунте ...исправимся. спасибо. а вообще то нерж заклепка не лучше немецкой авекс просто она везде продается.
ЮрКонс
Ё
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Николай Павлович! "умоляю" : смените резину на переднем колесе!!! Наши "Автожирные спецы" пишут,этой хватает на 4 - 5 взлет-посадок. А им можно доверять,поверьте.
Ваня)
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Циттата из исследований корозионной устойчивости алюминия в контакте с корозионностойкими сталями http://www.stako.ru/news/59/ Таким образом, исследования показали, что в течение 80 ч после предварительных испытаний (около 240 ч) средние скорости коррозии электродных систем нержавеющая сталь—алюминий, нержавеющая сталь—цинк (ТДЦ) составили для нержавеющей стали — 0,0067 мм/год и 0,011 мм/год соответственно, для алюминия — 0,036 мм/год, для цинка (ТДЦ) - 0,04 мм/год.
При полученных скоростях коррозии, можно предположить, что потеря сечения нержавеющей стали в контакте с алюминием после эксплуатации в течение 40 лет будет примерно 0,265 мм И на счет углепластика; - если головка заклепк широкая, почему бы нет. Ведь это не миг-29. И еще
При полученных скоростях коррозии, можно предположить, что потеря сечения нержавеющей стали в контакте с алюминием после эксплуатации в течение 40 лет будет примерно 0,265 мм И на счет углепластика; - если головка заклепк широкая, почему бы нет. Ведь это не миг-29. И еще
Я понимаю, что это шутки, но шутки это когда всем смешно. Мне лично не смешно. И конечно это не люсьёль Коломбана. Но здесь и возможности и условия совсем другие. А хаить и смятся над чем угодно можно: особенно если тебе не ответят. И считать чужие ошибки легко. Гораздо труднее предложить своё. Вот уж по истине, - не делай добра не получиш зла
ИКАР
я люблю самолеты!
- Откуда
- Нижний Новгород
Сам давненько присматриваюсь к категории до 115. Потому что скоро, очень скоро нас всех прижмут. В моем детстве, на лодке ктклись и не знали , что есть какое там ГИМС ШМИПС и т.д. Теперь у них хорошие лодки и моторы. Угонять нет смысла. Кстати видел и на снегоходах проверки и слышал за ловлю на квадриках. Не много отвлекся.
Сам работаю в автосфере и слышал рассказ про то,как на ХАМЕРе 2 снимали всякие допы чтоб этот аппарат прошел в категорию "В" до 3,5 тонн. И прошел. А после оф.регистарции на него все одевали снова.
К чему я это все написал. А что если сделать самолет максимально простой и максимально облегченный - ну чтоб для комиссии показать, а потом переделать. (например мотораму, ДВС, Крыло, кресло, Бак).. Например ДВС был РМЗ250, станет рмз 550 или Ротакс 500. Бак был на 10 литров, станет на 20-30. Кресло было табуретка - станет с 4х точечными ремнями. Лонжероны крыла были на + -2 станут классикой +4-2, поставив обтекатели или закрытую кабину самолет ешё наберёт ну и так далее.
Не пинайте. Просто куча людей гоняют на авто с лошадностью по ПТС 100 а на сама деле 120-150 и платят налоги до 100 кобыл.
Это не обман государства - это выживание.
Желательно предлагать обоснованный отказ в идее.
Сам работаю в автосфере и слышал рассказ про то,как на ХАМЕРе 2 снимали всякие допы чтоб этот аппарат прошел в категорию "В" до 3,5 тонн. И прошел. А после оф.регистарции на него все одевали снова.
К чему я это все написал. А что если сделать самолет максимально простой и максимально облегченный - ну чтоб для комиссии показать, а потом переделать. (например мотораму, ДВС, Крыло, кресло, Бак).. Например ДВС был РМЗ250, станет рмз 550 или Ротакс 500. Бак был на 10 литров, станет на 20-30. Кресло было табуретка - станет с 4х точечными ремнями. Лонжероны крыла были на + -2 станут классикой +4-2, поставив обтекатели или закрытую кабину самолет ешё наберёт ну и так далее.
Не пинайте. Просто куча людей гоняют на авто с лошадностью по ПТС 100 а на сама деле 120-150 и платят налоги до 100 кобыл.
Это не обман государства - это выживание.
Желательно предлагать обоснованный отказ в идее.
Николай Павлович, большое спасибо ! Бог Вам в помощь!
Вы, кто-бы что тут не трепался, своим примером помогаете обрести крылья творческой молодежи, как правило не особо финансово одаренной. У нас обычная в наше время проблема - ав.фанеру собираем по крохам, на ура идет фанера от фруктовых ящиков (как заменитель бальзы), освоили сосновую рейку - и проч. поэтому очень важно получить работающую обшивку из бюджетных материалов.
Вопрос (только честно) - какой общий налет на Юниоре, и каково реальное состояние работающей обшивки из СТЭФ? Как я понял, ее толщина ок 0.5 мм. ?
Я провел опыт - на китайский СТЭФ-1 (заматованный шкуркой, толщ. 0.5 мм ) наклеил пенопласт и сосновую рейку по контуру на полиурет. клее (U-bond, Италия) . Попытался потом отодрать - дерево лопается, клеевое соединение нет. В переклее с пенопластом (строительный пенополистирол. 20 мм) вообще очень хорошо. ничем пока не поламали.
Для расчета прочности я использую данные из интернета - насколько им можно доверять - Вы проводили испытания ?
еще что - раскрой СТЭФ, как по мне лучше делать на лазерной резке - температура луча выпаривает влагу и оплавляет край реза (типа герметизирует). Хотя штын от расплавленного связующего в комнате с лазером стоит еще долго 🙂
Времена такие, интересные, но как там у классика:
"Чтобы стало теплей - нужно вызвать огонь на себя..."
Вы, кто-бы что тут не трепался, своим примером помогаете обрести крылья творческой молодежи, как правило не особо финансово одаренной. У нас обычная в наше время проблема - ав.фанеру собираем по крохам, на ура идет фанера от фруктовых ящиков (как заменитель бальзы), освоили сосновую рейку - и проч. поэтому очень важно получить работающую обшивку из бюджетных материалов.
Вопрос (только честно) - какой общий налет на Юниоре, и каково реальное состояние работающей обшивки из СТЭФ? Как я понял, ее толщина ок 0.5 мм. ?
Я провел опыт - на китайский СТЭФ-1 (заматованный шкуркой, толщ. 0.5 мм ) наклеил пенопласт и сосновую рейку по контуру на полиурет. клее (U-bond, Италия) . Попытался потом отодрать - дерево лопается, клеевое соединение нет. В переклее с пенопластом (строительный пенополистирол. 20 мм) вообще очень хорошо. ничем пока не поламали.
Для расчета прочности я использую данные из интернета - насколько им можно доверять - Вы проводили испытания ?
еще что - раскрой СТЭФ, как по мне лучше делать на лазерной резке - температура луча выпаривает влагу и оплавляет край реза (типа герметизирует). Хотя штын от расплавленного связующего в комнате с лазером стоит еще долго 🙂
Времена такие, интересные, но как там у классика:
"Чтобы стало теплей - нужно вызвать огонь на себя..."
ИКАР
я люблю самолеты!
- Откуда
- Нижний Новгород
https://www.google.ru/search?q=dream+classic+ultralight&newwindow=1&hl=ru&gbv=2&prmd=ivns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjr4suEls3KAhUDknIKHfyjBfgQsAQIEw
Similar threads
