Рассмотрим проекты отечественного СЛА до 115 кг.
Годков так четыреста пятдесят тому назад (всего то лишь) один очень авторитетный чел по поводу всей нашей тусовки сказал очень конкретно :
"... и взимахуся блядины дети выше облак - слово в слово, яко и сотона древле ..."
Его потом сожгли (такова уже участь авторитетов). но хрен с ним. как по мне - лучше ошибаться, чем ничего не делать. Но делать.
Будут мои результаты (надеюсь, что к лету) - обязательно поделюсь. Я использую СТЭФ китайский (другого у нас нет) толщиной 0.5 мм. Креплю только на клею к древесине. Клей пока полиуреановый. пробую смолу - пока не нравится.
в общем - Бог в помощь всем идущим 🙂
"... и взимахуся блядины дети выше облак - слово в слово, яко и сотона древле ..."
Его потом сожгли (такова уже участь авторитетов). но хрен с ним. как по мне - лучше ошибаться, чем ничего не делать. Но делать.
Будут мои результаты (надеюсь, что к лету) - обязательно поделюсь. Я использую СТЭФ китайский (другого у нас нет) толщиной 0.5 мм. Креплю только на клею к древесине. Клей пока полиуреановый. пробую смолу - пока не нравится.
в общем - Бог в помощь всем идущим 🙂
bambr делайте образцы. проверяйте. на самолете шагман мы клеили клеем 88 потом клепали.упрощало сборку сейчас когда стеф гнем предварительно от клея отказались. по мне... так это все х#рня это работает статистика... на этом форуме полная обезличка только отдельные участники известны кто что и т. д. остальные могут говорить что угодно... на передаче Савика Шустера вначале есть слова президента Порошенко П А.....мне многое не нравится что обо мне у вас говорят но я отдам жизнь за то чтобы эта передача продолжала это делать работала......примерно так..поэтому для нашего самолета только плюсы от обсуждения.... когда действительно следует учесть если это не вредит цели мы обсуждаем это у себя и по необходимости принимаем или учитываем в конструкции. цель простая поделиться опытом с такими же как мы получить обратную связь ...............СИСТЕМА ИЛИ ПРОЦЕСС ЭФФЕКТИВЕН ТОЛЬКО С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ И ТОЛЬКО В АЛЬТЕРНАТИВЕ. спасибо всем в том числе и альбатросу........что еще радует так это таланты этого форума по дизайну дмитрий по глубоким знаниям авиационной науки.. опыту..ВЛАДИМИР ПАВЛОВИЧ.и др. есть сильные прочнисты аэродинамики порой удивляюсь глубине знаний . любом случае обмен инф. дает больше плюсов.... иногда жаль время...
Ваня)
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Поэксперементируйте с клеем вк-9, Хотя и основа у него эпоксидная, обладает отличной адгезией, тем более если нагреть склеиваемые поверхности перед нанесением клея. И я бы еще ошкурил поверхность стефа. Кроме того она несколько пластичнее эпоксидки, что тоже не помешает. И Вам, Бог в помощь.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
ВК-9 есть полиуритан с эпоксидкой.
К-153 ещё можно это каучук с эпоксидом.
шрурить обязательно и обезжиривать, там разделитель жестокий для горячей формовки типа масла машинного.
НО только в перчатках шкурить, я себе руку от край так резанул бл....!!
до кости аж.
Машинкой шкурить бесполезно локально прошкуривается на счет раз до дыр.
to бурый:
Почитайте ветку про глаурова, ещё немного и вас туда поместят.
ну аккуратней немного, самолет же не трактор.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Стиль авиапанк! Но кому-то-бальзам....🙂
Не сдержался... :'(
ЗЫ: "Передайте государю, чтоб ружей кирпичом не чистили..." Лесков, "Левша"
"Действительно, нет границы между художником и его творением." Ю.Мисима
На фото в #338, отверстия шпангоуте мыши прогрызали? 😉
Не сдержался... :'(
ЗЫ: "Передайте государю, чтоб ружей кирпичом не чистили..." Лесков, "Левша"
"Действительно, нет границы между художником и его творением." Ю.Мисима
ЮНИОР 2. 02.02.2016Г.Аэродром "Троицкое" г.Таганрог проведены испытания , запуск двигателя, работа механизмов, контроль приборов, сделаны пробежки до отрыва переднего колеса. В ходе испытаний усилился боковой ветер под 90 градусов до 5-7 м/с,полеты перенесены. В целом пилот удовлетворен кабиной, управляемостью самолета на земле, та например: на скорости 20 км/ч при встречном ветре под 45 градусов 5-6 м/с самолет уверенно поднимает переднее колесо до положения взлетная, легко управляется по тонгажу и направлению движения, в ближайшее время продолжим испытания. Характеристики самолета: сухой вес 90 кг, вес пилота 80 кг, топливо 5 кг, площадь крыла 7,6 кв.м, мощность двигателя 29 л.с. при 8000об/мин., статическая тяга на земле 70кг, диаметр винта 155 см.
P.S. Замечания участника форума по качеству изготовления отдельных узлов принимаем, мышей с участка уберем и накажем по всей строгости закона. Спасибо за дружеское замечание.
P.S. Замечания участника форума по качеству изготовления отдельных узлов принимаем, мышей с участка уберем и накажем по всей строгости закона. Спасибо за дружеское замечание.
Вложения
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Загляните на ветку АРГО , там Алексей выдул фонарь из ПЭТа , материал очень прочный , толщины начинаются от 0.5мм а каркас можно сварить или склепать из ад31т . Сам планирую делать так на одном из проектов . Веса практически нет .
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
НП.Может стоит сразу за кабиной какую нибудь тряпочку надянуть (по двум подкосам которые держать хвостовую балку)Получится хоть какой то обтекатель за перегородкой пилота.весу две копейки ,зато без мощной трубуленции за кабиной и товарный вид приобретёт🙂 😉
Starteh
Я люблю строить самолеты!
Приветствую! Я использовал легчайшие дверцы с деревянным каркасом из реек примерно 10 Х 10 и обшивкой прозрачной лавсановой плёнкой, как на авиамоделях. Но сейчас эту плёнку нужно так же доставать, как и ПЭТ. В вашем случае, как уже посоветовал Самоделкин лучше каркас из алюм. сплава, обшить снизу вашей СТЭФ 0,5, а сверху окошко - ПЭТ или оргстеклом.
Similar threads
