Александр_
Я люблю строить самолеты!
На Злинах и Моравах обноковенные кордные шланги. Чтобы подающий шланг не схлопнулся, не перегнулся, во внутрь вставлена подходящая по диаметру стальная пружина.
Трубо-матерчатый верхнеплан из Ангарска
Thread moderators:
angar138
Александр_
Я люблю строить самолеты!
Для охлаждения выходящего из двигателя масла можно поставить масленый радиатор. Это отрезанное колено от масленого радиатора ЗИЛ-130, их там три.
Витальич, ну так ты ж его не сложил пополам
Алексей устранил залом , но пошли "умные" советы, товарищей, которые не в теме, в итоге чел выкинул деньги на ветер.
Ну что же, хорошо, был не прав, шланг с рынка лучше. Прошу прощения у ТС за понесенные издержки.
Алексей, одному можно, но осторожно! Я вывел длинные провода с выключателем подачи питания на пусковой зуммер. Можно кнопку, но крутить тогда одной рукой. Погреть перед пуском, провернуть несколько раз, прыснуть в хайло при открытой дроссельной см.куб. 5 бенза, не забыть потом сбросить газ. Самолет лучше надежно привязать, чтобы не догнал. У нас М-337 1961 г. со свалки, на не привязанной амфибии, холодный, зимой с первой же искры рванул на полном газу (перепутали тягу РУД), в кабине никого не было. Еле успел догнать и стукнуть по выключателям зажигания.
Манометр масла на длинной трубке? Надо ее заполнить маслом, лучше жидким. При длинной трубке будут отставать показания манометра из-за медленного сжатия и расширения оставшегося воздуха в трубке.
При сильном морозе и предпусковом прогреве МС-20 плавится у стенок, а внутри остается комком и, если в баке нет перегородок, трубок, сеток, на которых он будет удерживаться, то этот комок твердого масла, может присосать к заборнику, в заборном рукаве - почти вакуум, в насосе - кавитация, давления в м/системе долго не будет.
Да, доску и винт при сжатии и в ВМТ - горизонтально, легче запускать и при вынужденной винт может будет горизонтально, не сломается.
Манометр масла на длинной трубке? Надо ее заполнить маслом, лучше жидким. При длинной трубке будут отставать показания манометра из-за медленного сжатия и расширения оставшегося воздуха в трубке.
При сильном морозе и предпусковом прогреве МС-20 плавится у стенок, а внутри остается комком и, если в баке нет перегородок, трубок, сеток, на которых он будет удерживаться, то этот комок твердого масла, может присосать к заборнику, в заборном рукаве - почти вакуум, в насосе - кавитация, давления в м/системе долго не будет.
Да, доску и винт при сжатии и в ВМТ - горизонтально, легче запускать и при вынужденной винт может будет горизонтально, не сломается.
Это не совсем удобно. У меня на парасоле был что то типа этого пользы было мало , в вот ботинки все подрал.Поставьте на ручке гашетку и тормоза с гидравликой, этими Вы не удержите Вальтер. Раздельное торможение Вам не нужно лишнее это, такие машины с подгазовки и дачи педали прекрасно разворачиваются поверьте мне. Общий тормоз и всё, не стоит мудрить.
Граборенко Николай
Задолбался строить самолёт! 89240408882
- Откуда
- Новочеркасск
На мой взгляд фильтр грубой очистки лишний. Не хватает отстойника с краном.
Граборенко Николай
Задолбался строить самолёт! 89240408882
- Откуда
- Новочеркасск
Граборенко Николай
Задолбался строить самолёт! 89240408882
- Откуда
- Новочеркасск
Граборенко Николай
Задолбался строить самолёт! 89240408882
- Откуда
- Новочеркасск
Граборенко Николай
Задолбался строить самолёт! 89240408882
- Откуда
- Новочеркасск
Я зделал так. Верхние штуцеры идут к крыльевым бакам. Этот бак установил как дополнительно-расходный.
Если не возражаете, то внесу некоторые коррективы, с учётом сказанного выше Николаем. Просится или отстойник (что предпочтительнее), или переделать забор горючки. Он должен быть чуть выше. А заборник в нижней точке переоборудовать на краны с которых будет слив топлива и проверка на воду и мусор. Если же делать отстойник, то надо обеспечить его наинизшее положение и что бы горючка на стоянке стекала снача в него.
Уж, извините если, что не так).
Similar threads
