Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Обычный четырёхкамерный карбюратор.
Такие на старых "американцах" ещё встречаются...
Такие на старых "американцах" ещё встречаются...
Двигатель ВИЛОКС.
Четырехкамерный понятно. Еще вижу две поплавковые камеры, такой наверно пойдет для моего двигателя на раздельный впрыск топлива и воды
Теоретически да, а практически нет. Корпус сделан из цинко-алюминиевых сплавов, даже если из силуминов, всё равно, получите в "водяной камере" затык из гидроокиси алюминия. А оно вам надо? Потом, в водяной камере нужно переделывать вск жиклёры. Вообщем "хороша была Маша, да не наша"! Дозирующая система для воды должна быть отдельной и выполненой из коррозионностойких материалов. А вот тут уже на ваш выбор. Так что дерзайте.
Кстати о распределителе зажигания. А нужен ли он? Если установить одну свечу с постоянной дугой в разрыв между лопастями по линии симметрии. Будут мнения по поводу?
ВИЛОКС - Вы всё ближе приближаетесь к конструкции ТВД. Там постоянно горит огонь, постоянно поддувается вентилятором воздух, разбавляя огромную температуру сгорания топлива и заодно защищая жаровую трубу и лопатки рабочего компрессора от перегрева, остается только приладить понижающий редуктор , чтобы не сильно быстро вращало рабочий винт. http://avia-simply.ru/wp-content/uploads/2013/09/dvig2ms.jpg
Ан-2МС оборудован турбовинтовым двигателем Garrett TPE 331-12 производства американской компании Honeywell Aerospace с пятилопастным реверсивным винтом HC-B5MP-5CLX/LM 11692МХ фирмы Hartzell.
Как он стал летать? Очень короткий разбег - менее 100 метров, пробег на посадке - ваще в 20 метров уложиться, мотор тихий и не трясет, очень экономичный(вдвое меньше расход топлива, нежели у древнего АШ-62), экологически чище, поднимает больше груза и летит дальше. Вот за что надо бороться - за практические показатели, а не за эксклюзивность, сложность конструкции мотора. http://avia-simply.ru/vechnij-samolet-an-2/#more-5008
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=J3TpCd6HeKw
Ан-2МС оборудован турбовинтовым двигателем Garrett TPE 331-12 производства американской компании Honeywell Aerospace с пятилопастным реверсивным винтом HC-B5MP-5CLX/LM 11692МХ фирмы Hartzell.
Как он стал летать? Очень короткий разбег - менее 100 метров, пробег на посадке - ваще в 20 метров уложиться, мотор тихий и не трясет, очень экономичный(вдвое меньше расход топлива, нежели у древнего АШ-62), экологически чище, поднимает больше груза и летит дальше. Вот за что надо бороться - за практические показатели, а не за эксклюзивность, сложность конструкции мотора. http://avia-simply.ru/vechnij-samolet-an-2/#more-5008
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=J3TpCd6HeKw
Если бы Вы разбирались в термодинамических циклах, Вы бы уже поняли, что я не приближаюсь, а в этом смысл. И Вы приближаетесь к его осознанию. Чувствуется прогресс.
В ВИЛОКСе повышающий редуктор
То бишь мультипликатор.
- Откуда
- Санкт - Петербург
ТО есть не надо мешать американским турбинистам гробить наши отечественные поршневики... ;D ;D ;D
Планетарка в ВИЛОКСе имеет двойное назначение. А мультипликатором, надеюсь, когда ни будь станет сам двигатель
- Откуда
- Санкт - Петербург
Мультики, это вообще самое важное сейчас! :IMHO
Это Holley - http://www.holley.com/
Классический американский четырехкамерный карбюратор для прожорливых монстров - драгстеров, оффродов, стритрейсеров...Частенько этими карбами тюнингуют серийные моторы Шевроле, GM, Фордов большого объема.
На Youtube полно материала по ним...
https://www.youtube.com/watch?v=EAPK5iVk7Ns
Бриг прости, ты прав, как говорится семь раз отмерь, один раз отрежь. Есть один щепетильный момент при смене лопастей, при торможении одних и последующем разгоне других. Этот момент в несколько градусов легко устраняется увеличением инерционной массы водила планетарных шестерен и в помощь косые зубья.
Спасибо учел :STUPID
ВИЛОКС - я могу наговорить ещё кучу проблем по Вашему проекту, но боюсь поссориться.
Нет, я не то, что боюсь, просто знаю людей увлеченных: они видят только достоинства = смотрят на небеса, а под ногами грабли!!! И любое слово критики - сильно выводят из себя: вместо понять = злость на оппонента.
Нет, я не то, что боюсь, просто знаю людей увлеченных: они видят только достоинства = смотрят на небеса, а под ногами грабли!!! И любое слово критики - сильно выводят из себя: вместо понять = злость на оппонента.
А я давно об этом думал: сколько "лишней" энергии в типичном ДВС просто вылетает в выхлопную трубу: давление и температура. Все прекрасно знают, что турбина (частично используя эту энергию) добавляет заметной мощности при помощи наддува дополнительного воздуха в цилиндры.
Именно поэтому я всё больше склоняюсь к турбине, как более эффективному приводу. Но это уже другая тема. ВИЛОКС: советую и Вам вернуться к лопаткам(что были в начале темы) и подумать над источником давления газа для простой лопаточной турбины. Мысли у меня есть и кое что я выкладывал в своих темах, но...нужна хотя бы моральная поддержка более опытных конструкторов(я не конструктор - я просто идейный).
Кто бы сомневался. Только современная турбина пока дырявая, и если сравнивать с трансформированием поршневиков, то немного отошла от стадии паровоза. В концепции турбины чего-то не хватает, но никак не могу уловить, какой-то волновой функции